當地時間9月8日，2025年慕尼黑車展（IAA Mobility）正式拉開帷幕。作為兩年一度在歐洲本土舉辦的全球頂級車展，本屆慕尼黑車展不僅匯聚了大眾、寶馬、奔馳、奧迪等德國本土老牌車企，亦吸引不少中國車企相繼奔赴。

根據德國汽車工業協會(VDA)數據，本次慕尼黑國際車展，共有116家來自中國的參展商注冊，相較于2023年的70家數量再攀升，成為僅次于德國企業的最大參展商群體。

且值得一提的是，參與本屆車展的中國汽車企業除了數量上的提升，還呈現出全產業鏈出海的升級態勢，不僅有比亞迪、小鵬、零跑等整車品牌，還有寧德時代、Momenta、地平線等核心供應鏈企業，紛紛在歐洲舞臺上大秀自家的新技術和新產品。

圖源：小鵬汽車

“未來所有活下來的大公司都會是全球化的公司，都得出海，所以將來慕尼黑車展大家會看到更多的中國公司來到這里。”作為本次參展的中國整車品牌之一，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在慕尼黑車展現場接受蓋世汽車等媒體采訪時如是說到。

其透露，接下來幾天，小鵬汽車會在德國宣布一系列新聞，未來也會在德國和歐洲有更大的投入。“所以很期待未來每年都來德國，也相信有更多的中國企業from China to global。”

登陸歐洲，新P7只待時日

實際上，今年并非是小鵬汽車第一次參加慕尼黑車展。

兩年前（2023 IAA Mobility），小鵬汽車曾以戶外展區形式參展。兩年后，其采用室內與室外城市展區雙區聯動模式，通過分布于雙展區的多個核心技術展示區，向歐洲市場集中呈現自身技術積淀與硬核實力。

表現在具體的展品上，小鵬汽車此次不僅攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6/小鵬G9等5款主力車型參展，還同步展出人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等前沿科技展品。其中全新小鵬P7一經亮相就成為全場焦點，吸引大量歐洲觀眾駐足。

于是，全新P7何時登陸歐洲？被現場媒體頻繁問及。

對此，何小鵬回應稱：“這已經是第十幾個人問同樣的問題了，我想跟大家分享的是，這一次P7來到歐洲讓我非常吃驚，原來一個運動型的轎跑，有如此之多的歐洲的朋友們，包括經銷商伙伴和普通用戶非常關心。所以我們正在討論是否加速把P7帶到歐洲跟更多的國家。”

其表示，全新P7進入歐洲市場只是時間問題，因為小鵬車型均按歐標五星安全標準開發，在市場準入上大概率不用做太多修改，因為硬件通用，軟件適配。目前，小鵬其他車型的智能座艙、智能輔助駕駛等都已經針對德語或者歐洲做了很多適配。

挑戰BBA？要向大家多學習

置身BBA的老家，全新P7的到來能否與之一較高下？

何小鵬直言這個問題極具挑戰，沒有任何一款車敢直接回復。“在這個市場我們要向大家學習，我們從中國來，在德國、在歐洲進行研發，也在籌備歐洲的生產制造，期望是能取得更好的成績。”

當然，好成績取得的重要前提條件是，用好的創新、好的設計、好的品質讓更多客戶滿意，客戶才會買單。在何小鵬看來，全新P7是小鵬的旗艦車型，是小鵬汽車在設計、性能、動力、AI 四個領域的最高能力的耦合。

圖源：小鵬汽車

在智能化方面，全新小鵬P7全系搭載三顆圖靈AI芯片，總算力2250 TOPS，能夠高效驅動本地端大模型，提升人車交互體驗。在性能和補能上，新車最大功率593馬力，百公里加速3.7秒，在浙江國際賽車場以1分38秒767刷新“50萬以內最速純電轎跑”紀錄，驗證其賽道級的機械素質，同時搭載5C超充AI電池，10分鐘即可補能525公里。

“所以這款車不光看起來很漂亮，真正去高速開一下，會感覺到無與倫比的快感和操縱感。” 何小鵬興奮說道。

其還指出，“新時代的中國肯定會有很多的機遇，我們到海外學習，既要自信，也要有自己的認知，我們肯定有很多不足，把自己的不足學會，就會越來越好。”

中國有大量的人才，產業鏈的基礎也很全面，當AI 汽車、機器人等創新型產業需要全棧自研或者跨界融合的時候，中國的效率、效能、成本、質量、規模都會有一定的優勢。

以輔助駕駛為例，目前歐洲車主能夠使用的主要還是ACC、LCC、高速NGP等L2級別輔助駕駛功能，小鵬汽車明年計劃把最新的Ultra輔助駕駛帶到全球。因為其基于AI 基礎設施和數據基礎設施，用了海量非標注數據來做無監督學習，訓練出強大的模型，模型部署到車端，即使在歐洲等陌生環境也具有泛化性，可以更快速、更有效地進行全球化推廣。

扎根“陸軍”，挺進中高端市場

2021年，首批小鵬G3登陸挪威，小鵬汽車以此為起點，叩響了歐洲大門，也開啟了出海的第一步。

此后，小鵬汽車的全球化版圖不斷擴張。2024年10月，小鵬汽車在巴黎車展上公布了其“出海2.0”的規劃：即到2025年底，目標進入全球超過60個國家和地區市場；未來十年，海外銷量占公司總銷量的一半。

為了實現這一目標，歐洲市場成為小鵬汽車重點關注的市場，也將投入更多資源，這從其今年擴大IAA的參展規模就可見一斑。

在此次車展上，小鵬汽車宣布正式啟用歐洲研發中心，這是小鵬汽車全球第九大研發基地，與硅谷、圣地亞哥研發中心形成協同。小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，該中心的設立使小鵬汽車能夠更直接地對接歐洲用戶，將反饋轉化為創新成果。

在何小鵬看來，小鵬汽車跟很多公司不太一樣，后者進入全球，有的是按“空軍”，比如說按照賣貨，小鵬更期望的是“陸軍”，把基礎做扎實。

同時，小鵬汽車期望從發達國家做到中高端，這或也是其以北歐市場作為出口切入點的原因之一。“小鵬汽車在歐洲沒有低于4萬歐元以下的產品，均價都在五萬歐元左右，我們希望能夠在汽車發達的市場，把品牌做高，但是這個時間肯定要拉得長，因為欲速則不達。”

借力大眾，隱性價值更重要

今年8月，小鵬汽車發布公告，與大眾汽車集團簽訂了擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議。

圖源：小鵬汽車

此次協議是在2024年7月22日簽署的聯合開發協議基礎上達成的，標志著雙方在電子電氣架構的聯合開發上取得了關鍵的里程碑。

雙方同意將該架構不僅集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，還將應用于燃油和插電混動車型平臺，從而擴展技術戰略合作的市場范圍。

于是，有傳聞稱，小鵬與大眾的擴大合作基于目前P7和G9的平臺展開。

針對此，何小鵬在本次車展回應稱，小鵬汽車跟大眾有很多合作，可以對外說的是P7 跟 G9 的底盤，明年會在二者合作的兩款新車型上看到，小鵬會跟大眾一起把這個底盤做的更加扎實，至于其他信息有待后續官方宣布。

需要指出的是，除了大部分人看到的顯性價值，小鵬與大眾的合作，還存在著長期的、非常大的隱性價值。何小鵬表示：“中國企業走向全球應該要有強力的合作伙伴，我們選擇了大眾，大眾選擇的其中之一也包括了小鵬，我覺得這是一個雙贏的過程。”

以小鵬主攻的歐洲市場為例，大眾汽車近百年積累下來的品牌信任度、供應鏈資源、全球化的思考邏輯等都有機會賦能小鵬汽車在歐洲的發展布局。

行穩致遠，明后年迎全球車大年

2025年1-7月，小鵬汽車在海外市場累計交付量突破21,701臺，同比增長了174%；上半年，小鵬汽車已經進入46個國家和地區，實現10國海外新勢力品牌銷量第一，位列全球純電品牌銷量前六，在歐洲中高端純電汽車中國品牌中排名第一。

那么，今年銷量同步大幅上漲，小鵬汽車有沒有計劃上調銷量目標？

“行穩致遠，我覺得做到 100% 的目標最重要。”何小鵬表示，把目標調低一點，可以花更多的精力把整個組織技術能力、基礎設施建設得更好。據介紹，明年小鵬汽車在歐洲乃至全球會建大量的超級充電站，這個超充站開發了兩年多，它跟中國的不太一樣，所以有很多的基礎能力的建設，從技術到產品還需要一定時間的籌備。

何小鵬還透露，2026年跟2027年，會是小鵬汽車的全新產品大年，且這些產品有非常多都是全球化的。后續，小鵬汽車的新品開發方式很簡單，就是一次性做到全球化，而不是像以前先做符合中國標準的、再去其他國家測試，所以明后兩年都將是小鵬全球車型的大年。