自動駕駛行業(yè)正兩極分化，有人在加速跑馬圈地，有人則倒在了黎明前夜。

最近一份民事裁定書曝光，一家存在感比較低的L4級自動駕駛公司浮出水面，但結(jié)果是開啟破產(chǎn)清算程序。

法院認(rèn)為，中智行科技有限公司已資不抵債，無法償還巨額債務(wù)。

中智行作為一家L4自動駕駛企業(yè)，名頭其實并不響亮，但因為大家熱議的原因，是中智行背后的創(chuàng)始人——王勁。

這位曾被譽為“國內(nèi)自動駕駛拓荒者”、“自動駕駛第一人”的大佬，如今因一紙裁決卻再次夢碎。

夢碎的直接原因就更離譜了，僅僅是因為15000塊錢...

01 早已滿身窟窿

在南京棲霞區(qū)法院公布的民事裁判文書上，清楚的標(biāo)注了，中智行被執(zhí)行的是“破產(chǎn)清算”程序，而非以往的落魄企業(yè)的“破產(chǎn)重組”。

與重組不同，“破產(chǎn)清算”就是通俗意義上的真正破產(chǎn)，也意味著這家企業(yè)沒救了，對企業(yè)進(jìn)行解散和資產(chǎn)變賣，以償還債務(wù)，清償完畢后，無法償還的債務(wù)通常免除，并終止企業(yè)的經(jīng)營。

作為一家曾經(jīng)估值數(shù)十億的明星自動自動駕駛企業(yè)，何以淪落至此，在這份民事裁判文書上，就透露出了如今中智行最真實的狀態(tài)：

連1.5萬元的債務(wù)都已無力承擔(dān)。

根據(jù)民事裁定書的表述，起因是申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調(diào)解書，約定被申請人支付申請人15000元，在2025年4月20日前支付完畢，后經(jīng)多次催要未果。

申請人遂向人民法院申請強制執(zhí)行，但被申請人（中智行）一直無法支付調(diào)解款項，故申請其破產(chǎn)清算還債。

當(dāng)然，也不單單僅是因為這1.5萬元的債務(wù)，法院就由“執(zhí)轉(zhuǎn)破”。更關(guān)鍵的是，在法院后續(xù)的審查過程中發(fā)現(xiàn)，中智行的債務(wù)遠(yuǎn)不止1.5萬，債主也不止一個，早就是一個財務(wù)無底洞。

這部分在民事裁定書中并無具體披露，但通過第三方平臺天眼查的查詢，中智行在公開的涉及有關(guān)合同糾紛、勞動爭議等案件中作為歷史被執(zhí)行人的被執(zhí)行總金額已經(jīng)超過了4700萬元，仍處于“執(zhí)行不能”的狀態(tài)。

申請的執(zhí)行人已經(jīng)接近10家，這次1.5萬元的債務(wù)也不過是披露數(shù)額中最小的一起案件，

而且，更吊詭的是，法院在上門強制執(zhí)行時，才發(fā)現(xiàn)中智行已不在注冊地經(jīng)營，當(dāng)前經(jīng)營場所不明，根本無法取得聯(lián)系。

因此，法院認(rèn)為，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，且涉案金額巨大，已經(jīng)資不抵債，而且根本沒有財產(chǎn)可供執(zhí)行，南京棲霞法院認(rèn)為中智行已經(jīng)符合破產(chǎn)清算條件，自動進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”程序，正式受理。

值得一提的是，如今中智行的法人為“張水生”，但事實上，中智行真正的創(chuàng)始人兼董事長王勁，在這份民事裁定書披露的前一個月，就已經(jīng)將“法人”卸下了。

而且，此前與中智行關(guān)聯(lián)的各地分公司，已經(jīng)紛紛解散注銷，就連中智行的官網(wǎng)也處于無法正常打開的狀態(tài)。

02 押錯寶了？

但凡中智行有一點可以被挽回，也不至于淪落到創(chuàng)始人突卸法人，公司財產(chǎn)連1.5萬元都拿不出的地步。

要說公司混到這般境地，與其自動駕駛業(yè)務(wù)模式有著很大的關(guān)系，與目前L4自動駕駛公司主流的發(fā)展方向“單車智能”不同，中智行一直堅持的是“車路協(xié)同”模式。

其實車路協(xié)同的概念， 在前幾年確實很火熱，通過云端平臺統(tǒng)一調(diào)度車輛、道路及基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)車與路、車與車實時協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，提升出行效率與安全，這決定了其業(yè)務(wù)的吞金特性，需要在路側(cè)部署大量傳感器、通信單元等設(shè)備。

換句話說，就是費錢。

根據(jù)當(dāng)時王勁估算，鋪設(shè)1公里的成本就高達(dá)35萬元，還要受限于地方基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)進(jìn)度不一致的問題，難以形成規(guī)模化推廣。

而且這種模式，可以說嚴(yán)重依賴政府基建項目與政策扶持，自身缺乏造血能力，根據(jù)中智行此前未公開的招股書草稿，2021—2023年公司年度研發(fā)支出維持在2億元以上，占營收比例超過了600%。

和彼時主流的“單車智能”模式相比，后者有著更快的落地能力、更低的初期成本、更獨立的擴展性和更清晰的商業(yè)模型。

渺茫的商業(yè)化前景，也讓中智行的融資之路難以為繼，自從2020年后，中智行便再也沒傳出有關(guān)融資的消息，本就燒錢的情況下，資金鏈斷裂的風(fēng)險也就無限拉升。

出現(xiàn)資不抵債的情況，或許并不意外。

03 從開荒到破產(chǎn)

中智行的存在感雖然低，但背后的創(chuàng)始人王勁，卻是自動駕駛行業(yè)中響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄小?/p>

他曾于2017年，被福布斯雜志評價為20位驅(qū)動中國人工智能革命領(lǐng)導(dǎo)者之一，有人將其稱之為“國內(nèi)自動駕駛布道者”，也曾被譽為“國內(nèi)自動駕駛第一人”，現(xiàn)在被稱作“全球Robotaxi第一股”的文遠(yuǎn)知行，也與其有著不小關(guān)系。

但如今，王勁目前的職業(yè)生涯可以用“10年3家公司2次出走1場破產(chǎn)”來概括。

王勁自80時代就從中國科技大學(xué)計算機系及中國科學(xué)院大學(xué)研究生院，分別取得計算機學(xué)士及碩士學(xué)位，畢業(yè)后前往美國攻讀計算機博士學(xué)位，并在甲骨文、雅虎等大公司積累了不少經(jīng)驗。

2000年，王勁回到中國，歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)、 EBay中國CTO， EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理、Google中國工程研究院副院長。

王勁職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年，谷歌退出中國時，王勁從谷歌中國研究院副院長的位置上轉(zhuǎn)而加入百度，出任技術(shù)副總裁，還是李彥宏親自招募的，后來升為百度高級副總裁。

直到2015年底，百度自動駕駛事業(yè)部成立，部門創(chuàng)立者就是王勁，彼時的下屬，都是彭軍、樓天城這一級別的人。

當(dāng)大眾對“自動駕駛”這個詞還一片懵懂，不知L4級自動駕駛為何物時，他喊出了“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標(biāo)，確立了百度研發(fā)L4的戰(zhàn)略方向。后來，就是與寶馬合作的自動駕駛車，第一次開上了北京的五環(huán)，實現(xiàn)國內(nèi)首次城市、環(huán)路及高速公路混合路況下的全自動駕駛。

2016年，資本大舉入局自動駕駛，百度人才流失加劇，王勁希望推動自動駕駛事業(yè)部獨立融資以留住人才，卻在 2017 年陸奇加入百度操盤自動駕駛業(yè)務(wù)后未能如愿。

2017年4月，王勁正式從百度辭職，帶著對自動駕駛的野心，開啟了自己的創(chuàng)業(yè)路，隨即在硅谷創(chuàng)立了L4級無人駕駛技術(shù)公司景馳科技，其也是文遠(yuǎn)知行的前身。

僅1個月就讓車輛實現(xiàn)上路測試，2 個月拿下加州路測牌照，原計劃首輪融資融資 1500 萬美金，最終籌得 5700 萬美金，還招攬了百度自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭等人才的加入。

還收到了國內(nèi)地方政府的邀請，計劃2018年就將業(yè)務(wù)重心遷回中國。

但沒想到，2017年底，百度起訴王勁，指控王勁及其創(chuàng)立的美國景馳科技侵犯商業(yè)機密、違反競業(yè)協(xié)議，并索賠5000 萬元，也就是“中國無人駕駛第一案”。

盡管兩次庭審之后，百度因為無法證明被迫撤訴，但這場訴訟直接引發(fā)景馳內(nèi)部動蕩，景馳董事會為緩解壓力，在2018年2月解除王勁職務(wù)，由韓旭接任，后來景馳科技更名為文遠(yuǎn)知行。

出局后的王勁并不甘心，中智行也就此成立，出任董事長，卻又因此引發(fā)文遠(yuǎn)知行對中智行及他本人的連環(huán)訴訟，指控其以及中智行侵犯商業(yè)機密、商業(yè)詆毀并違約，最終雙方以和解告終。

中智行雖然沒有受到官司纏身的影響，但其選擇的業(yè)務(wù)模式，早已將命運注定，中智行的失敗也算是折射出早期自動駕駛行業(yè)的殘酷事實，技術(shù)理想既需要前瞻性，但同樣也關(guān)乎生死，需要錨定商業(yè)現(xiàn)實。

如今單車智能已經(jīng)成為主流，行業(yè)的趨勢似乎不可阻擋，哪怕你是“自動駕駛第一人”也不行。