近段時(shí)間，一汽奧迪頻繁的中層人事調(diào)整引發(fā)了【汽車維基】的關(guān)注，此番調(diào)整的力度對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō)實(shí)屬罕見(jiàn)。

自2023年10月出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理以來(lái)，沉迷于打造個(gè)人IP的李鳳剛沒(méi)能展現(xiàn)出救一汽奧迪于水火的能力，在2024這個(gè)李鳳剛的首個(gè)完整年中，一汽奧迪除了自封一個(gè)所謂的“銷冠”之外，已經(jīng)全方位落后于奔馳和寶馬，且在短時(shí)間內(nèi)看不到什么翻盤(pán)的希望。

“整”了半年自己的個(gè)人IP后，李鳳剛的這手人事調(diào)整，能不能讓奧迪找回曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌霸主的感覺(jué)？

中層干部大調(diào)整

一切要從去年圣誕節(jié)說(shuō)起，自2024年12月25日起，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理；聶強(qiáng)任一汽-大眾黨委副書(shū)記、工會(huì)負(fù)責(zé)人，不再擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記；吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記；李鳳剛?cè)我黄麏W迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書(shū)記。

與此同時(shí)，在一汽奧迪工作多年的潘占福不再擔(dān)任一汽-大眾董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理，調(diào)回中國(guó)一汽工作。

就在潘占福離開(kāi)一汽奧迪之后，奧迪的一系列中層干部調(diào)整隨之而來(lái)。據(jù)【汽車維基】了解，調(diào)整范圍包括一汽-奧迪的網(wǎng)絡(luò)部門、市場(chǎng)部門、未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展部門以及區(qū)域銷售市場(chǎng)等均有涉及。

有意思的是，據(jù)【汽車維基】所知，一位一汽奧迪的中層領(lǐng)導(dǎo)此前并未通過(guò)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的考試，卻非常“意外”的從長(zhǎng)春調(diào)崗到了杭州，而隨著一汽奧迪高層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)整，這位才出席了某頒獎(jiǎng)儀式的一汽奧迪中層領(lǐng)導(dǎo)光速被調(diào)整回了長(zhǎng)春。

另?yè)?jù)了解，一汽奧迪網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)、未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展部等部門也出現(xiàn)了人員調(diào)整，區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了一輪全方位的調(diào)整。

至于原因，擺在臺(tái)面上的是一汽奧迪銷量的下滑。根據(jù)一汽奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全年累計(jì)銷量611088輛，比起老對(duì)手奔馳和寶馬的超71.4萬(wàn)輛和714530輛差了不是一星半點(diǎn)，愣是給自己找了個(gè)“全年國(guó)產(chǎn)燃油車銷量550136輛”的理由，給自己扣上了個(gè)“國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)銷量份額的NO.1”的名號(hào)，給自己強(qiáng)行找了個(gè)冠軍。

市場(chǎng)表現(xiàn)如何，經(jīng)銷商的反應(yīng)最為直接，自2024年下半年開(kāi)始，多家?jiàn)W迪經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投蔚來(lái)、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)新能源品牌，而據(jù)【汽車維基】了解，整個(gè)2024年，一汽奧迪的經(jīng)銷商能實(shí)現(xiàn)盈利的不到一半。

莫名其妙的自信

盡管奧迪也走上了“只要定語(yǔ)夠多怎么都能拿冠軍”的道路，但一汽奧迪官方似乎對(duì)這個(gè)成績(jī)十分滿意，就在不久前的2025一汽-大眾媒體懇談會(huì)上，李鳳剛還將所謂的“體系能力”拿出來(lái)大吹特吹了一番。

李鳳剛將一汽奧迪的體系用“56789”來(lái)概括，具體來(lái)看：所謂5，就是指近50萬(wàn)個(gè)一汽-大眾全鏈路就業(yè)崗位，這不但造就了豐富的人才儲(chǔ)備，更助力了社會(huì)就業(yè)；所謂6，就是指覆蓋全國(guó)的近600家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，它們帶來(lái)了高效服務(wù)體系，塑造了企業(yè)的核心根基；所謂7，就是指全體系內(nèi)累計(jì)超過(guò)7000億元的納稅，展現(xiàn)了品牌長(zhǎng)期穩(wěn)健的運(yùn)營(yíng)能力；所謂8，就是指依托于一汽-大眾8大基地（包括3大試驗(yàn)測(cè)試基地、4大生產(chǎn)基地以及1個(gè)營(yíng)銷基地）的布局，全面保障了產(chǎn)品的卓越品質(zhì)；所謂9，則是指累計(jì)900多萬(wàn)用戶的信賴。

且不談這樣的自信到底是怎么來(lái)的，也不在這說(shuō)太多所謂的崗位、經(jīng)銷商、測(cè)試基地奧迪做了多少貢獻(xiàn)，更不在這說(shuō)所謂7000億元納稅是過(guò)去34年來(lái)的綜合，就說(shuō)李鳳剛口中的這“56789”和一汽奧迪今后如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出有什么關(guān)系？沉浸在昔日的成功里，奧迪就能在銷量上追上奔馳和寶馬了？

回顧李鳳剛上任這一年多的時(shí)間，“打造個(gè)人IP”似乎成了李鳳剛最重要的工作。據(jù)【汽車維基】所知，一汽奧迪的公關(guān)部中甚至專門成立了團(tuán)隊(duì)幫李鳳剛打造個(gè)人IP。

確實(shí)，從李鳳剛的每一條短視頻中可以看出制作的精良，但李鳳剛的短視頻平臺(tái)賬號(hào)數(shù)據(jù)卻值得玩味。在微信視頻號(hào)上，李鳳剛的視頻點(diǎn)贊量集中在2500左右，少有變動(dòng)，且評(píng)論區(qū)里評(píng)論涌入的時(shí)間相對(duì)集中，言語(yǔ)也是一邊倒的吹捧。

在看不到粉絲量的視頻號(hào)平臺(tái)中，李鳳剛視頻的數(shù)據(jù)雖然遠(yuǎn)不及“車圈個(gè)人IP王”小米創(chuàng)始人雷軍，但不輸蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌確實(shí)顯得有些夸張。

突不破科技，怎么啟迪未來(lái)？

或許是李鳳剛自己也明白，一汽奧迪現(xiàn)在的問(wèn)題是產(chǎn)品力的全面落后。

根據(jù)規(guī)劃，一汽奧迪將在2025年推出五款全新車型，包括全新奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron家族等，除了對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)換代之外，再無(wú)亮點(diǎn)。

而在這些產(chǎn)品中，最大的話題點(diǎn)應(yīng)該算是全面接入華為智駕了，雖然李鳳剛還在用供應(yīng)商提供“軟科技”，奧迪提供“硬科技”為由強(qiáng)行挽尊，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，在新能源時(shí)代，一汽奧迪已經(jīng)全面落后。

雖然在輿論場(chǎng)上BBA三家的新能源產(chǎn)品都被冠上了“雜牌車”的名號(hào)，但奔馳和寶馬起碼證明了只要價(jià)格合適就沒(méi)有不好的產(chǎn)品，唯有奧迪，那真是降價(jià)也賣不出去。根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的一年里，一汽奧迪的新能源產(chǎn)品僅有Q4 e-tron的銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，注意，這可是年銷量。

一直高喊著“突破科技，啟迪未來(lái)”的奧迪，在新能源時(shí)代不再能拿出吸引消費(fèi)者的科技，這樣的奧迪怎么啟迪未來(lái)？

更讓一汽奧迪難受的是，奧迪在中國(guó)的另一家合資企業(yè)上汽奧迪要在新能源市場(chǎng)發(fā)力了。上汽奧迪旗下全新品牌AUDI的首款中型車產(chǎn)品AUDI E已經(jīng)呼之欲出，按照規(guī)劃，未來(lái)三年，AUDI品牌將陸續(xù)推出三款電動(dòng)車型，得到新能源領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)加持的上汽奧迪AUDI，一汽奧迪那什么應(yīng)對(duì)？是李鳳剛視頻號(hào)的數(shù)據(jù)好么？

可對(duì)于一汽奧迪的用戶來(lái)說(shuō)，李鳳剛是誰(shuí)，重要么？