自從有了YU7之后，據(jù)說(shuō)SU7一下子就從“小甜甜”變成了牛夫人，很多訂單轉(zhuǎn)移到Y(jié)U7身上了。顯然，SUV才是如今市場(chǎng)上的主流寵兒。當(dāng)然，YU7自身的誘惑力也是非常大的，從“保時(shí)捷”一下變成了“法拉利”，想想就刺激。外觀一樣好看，但是實(shí)用性更強(qiáng)，說(shuō)什么也很難拒絕。

如此一來(lái)，我覺(jué)得買(mǎi)小米的車(chē)似乎就跟談戀愛(ài)一樣，靠一口氣沖動(dòng)而行。但是“娶”回家之后，“女朋友”就變成了“老婆”，激情的時(shí)候是一回事，激情過(guò)后的過(guò)日子又是另一回事了。多了SUV這層屬性之后，這臺(tái)靠臉上位的車(chē)，會(huì)是中看不中用嗎？這次我就盡可能多聊聊，關(guān)于這臺(tái)YU7 MAX身上的細(xì)節(jié)。

01

靜態(tài)體驗(yàn)

除了這個(gè)長(zhǎng)頭短尾的經(jīng)典獵裝造型之外，YU7的很多細(xì)節(jié)也是非常大膽。譬如這組靈感或許“來(lái)自于”邁凱倫的大燈組，從SU7來(lái)到Y(jié)U7上又有了新的變化。

整個(gè)頭燈被分為上下兩部分，下半部分才是真正的前照燈組，而上半部分則是LED日行燈，采用了完全鏤空的造型，立體感一下強(qiáng)化了很多。而前機(jī)蓋上還帶有一對(duì)朝向后方的通風(fēng)道，結(jié)合對(duì)前機(jī)艙的觀察，氣流可能是從燈組上沿流入，在前機(jī)蓋下方流通后，從機(jī)蓋頂部流出。有興趣、有條件的朋友們可以研究下。

當(dāng)然，這個(gè)大燈的位置和SU7一樣，已經(jīng)處在保險(xiǎn)杠前端最靠外圍的拐角上了，一旦有小剮蹭“爆燈”怕是會(huì)成為大概率事件。

和SU7一樣，容積巨大的前備箱也成為了YU7的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。容積相比SU7又有了進(jìn)一步的擴(kuò)展，達(dá)到了141L，已經(jīng)可以輕松放下三四個(gè)旅行袋了。

在車(chē)企的不斷挖掘之下，前備箱的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被逐漸證明——在狹窄的停車(chē)位里、車(chē)頭朝外泊入的場(chǎng)景下，能提供比后備箱更加便利的置物空間。而且這個(gè)前備箱也是全電動(dòng)的，通過(guò)APP遙控就可以打開(kāi)，實(shí)用性足夠強(qiáng)。當(dāng)然我更愿意相信，這個(gè)前備箱是修長(zhǎng)的車(chē)頭設(shè)計(jì)附帶的饋贈(zèng)。

另外，MAX版前備箱的上方還會(huì)帶有一塊銘牌，把四驅(qū)版的電機(jī)轉(zhuǎn)速、馬力、扭矩全部“標(biāo)注”在顯眼的位置。這種“炫耀”式小細(xì)節(jié)，或許就是從BBA乃至更頂級(jí)的豪車(chē)上得來(lái)的靈感。

再來(lái)看看這個(gè)讓全網(wǎng)轟動(dòng)的側(cè)面造型。某個(gè)角度上，我個(gè)人覺(jué)得它看起來(lái)比法拉利Purosangue更順眼一些。雖然細(xì)節(jié)上的考究程度還是法拉利更勝一籌，但是Purosangue的側(cè)面過(guò)于激進(jìn)了，乘員艙被壓縮得更短，而且側(cè)窗的面積也更小，使得后排車(chē)門(mén)顯得有些多余，這樣的比例似乎更應(yīng)該適合雙座跑車(chē)。

而YU7的側(cè)窗面積更大、前傾角度更小，看起來(lái)會(huì)更舒展。只是C柱會(huì)顯得比較單薄，而且沒(méi)有了頂配的21寸輪圈，即便是20寸的選裝輪圈看起來(lái)也缺乏張力。

SU7上廣受好評(píng)的傳統(tǒng)門(mén)把手，到了YU7身上還是被改掉了，換成了電動(dòng)的隱藏式。不過(guò)打開(kāi)的設(shè)計(jì)有別于傳統(tǒng)的彈出式，門(mén)把手的蓋板是往里縮的，配合電吸門(mén)，拉開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)的操作感會(huì)比傳統(tǒng)的半隱藏式機(jī)械把手更友好。而且這種設(shè)計(jì)據(jù)說(shuō)在冬季能夠克服外圍凍冰的影響，不怕門(mén)把手被凍住。

我覺(jué)得還有另外兩個(gè)原因，一方面是外觀完整性更好，更適合高價(jià)位車(chē)型的調(diào)性，另一方面SUV對(duì)于續(xù)航的追求也更嚴(yán)苛。

開(kāi)口環(huán)狀燈帶的尾燈造型，比SU7的處理方式更有立體感、看起來(lái)也更精致了，還有原廠就自帶的小鴨尾，不管有沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)生的下壓力，拉風(fēng)程度是夠了。尾廂蓋的開(kāi)口面積也更大。

然而，為了盡可能不破壞尾部視覺(jué)上的完整性，尾部的360攝像頭和尾箱蓋的開(kāi)關(guān)都被直接放在了保險(xiǎn)杠上，一方面開(kāi)關(guān)的位置不夠顯眼、不太好找，另一方面這兩個(gè)部件也容易被泥水弄臟。

SU7上很特別的向上掀起的充電口蓋，到了YU7上又變回側(cè)邊開(kāi)啟的傳統(tǒng)方式了。雖然帶有電動(dòng)開(kāi)閉功能，但是口蓋里也保留了一些頗有槽點(diǎn)的降本處理——用于堵充電口的膠塞，和SU7一樣只保留了一個(gè)，通過(guò)正反面不同設(shè)計(jì)，兼容堵快充口和慢充口，而且沒(méi)有連接的膠繩，弄丟了就不好辦了。

SU7的內(nèi)飾偏向于運(yùn)動(dòng)感，而YU7則更偏向于豪華感。除了布局大體類似之外，YU7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)和SU7完全不是一個(gè)路子了。儀表盤(pán)被全新的全景HUD——“天際屏”所替代。座艙內(nèi)的用料相比SU7提升了不止一個(gè)檔次，雙拼色的紫色內(nèi)飾也更強(qiáng)調(diào)豪華氛圍，這臺(tái)MAX版的頂配車(chē)型上還用上了翻毛皮的頂棚包裹。

▲YU7座艙

▲SU7座艙

很多細(xì)節(jié)也發(fā)生了比較大的變化。前排的左右兩個(gè)手機(jī)槽都能支持無(wú)線充電，功率也增大到了少見(jiàn)的80W，已經(jīng)相當(dāng)于不少國(guó)產(chǎn)手機(jī)中高端機(jī)型的超充功率了。杯架從SU7上簡(jiǎn)陋的塑料膠套，變成了更精美的獨(dú)立式，而且有與中控臺(tái)同色、帶鍍鉻邊框、可以升降的底座。然而SU7上很便利的副中控臺(tái)實(shí)體撥桿在YU7上消失了。

取代SU7上更類似于噱頭的翻轉(zhuǎn)屏，這條長(zhǎng)長(zhǎng)的“天際屏”P-HUD，成為了YU7上含金量比較高的技術(shù)亮點(diǎn)之一。實(shí)際上它的原理很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)三塊拼接的屏幕播放HUD的影像，然后投影到前風(fēng)擋下方加長(zhǎng)加粗的黑色部分，再反射入人眼成像。在特定的角度下，你甚至可以看到三塊小屏幕中間的分界線。

看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，卻有著很多優(yōu)點(diǎn)。雖然成像原理和傳統(tǒng)HUD差不多，但是由于有黑色區(qū)域作為背景，所以它的清晰度比直接懸浮在路面實(shí)景上的HUD高得多。成像組件對(duì)儀表臺(tái)的占用也更小。另外它保留了傳統(tǒng)HUD成像焦距比較遠(yuǎn)、眼睛視線轉(zhuǎn)移更少的優(yōu)勢(shì)，成像位置距離路面也更近，比儀表更合理。

更重要的是，它的成像范圍比AR-HUD更寬，幾乎和阿維塔慣用的遠(yuǎn)端屏一樣、顯示內(nèi)容非常豐富，同時(shí)成本又更低。可以看到，P-HUD可顯示的內(nèi)容并不少，包括了儀表數(shù)據(jù)、多媒體、地圖和導(dǎo)航等等，系統(tǒng)對(duì)于其排布位置、樣式給出了很多自定義選項(xiàng)，可玩性很高。

只不過(guò)，由于顯示的寬度被限制在了前風(fēng)擋下方的黑色邊緣內(nèi)，所以能夠成像的顯示內(nèi)容只有窄窄的一條，畫(huà)幅始終比不過(guò)大尺寸的AR-HUD。

雖然用HUD看電影這種功能并不是什么剛需，沒(méi)啥影響，但是諸如智駕SR渲染這種信息量比較大、需要占據(jù)大面積畫(huà)幅的東西，這種P-HUD就無(wú)能為力了。實(shí)景導(dǎo)航這種與實(shí)際場(chǎng)景結(jié)合度很高，天生適合傳統(tǒng)HUD的功能，它也是做不到的。

方向盤(pán)保持了SU7的造型基礎(chǔ)，同時(shí)細(xì)節(jié)上也有了更多變化。六邊形的氣囊罩蓋變得更簡(jiǎn)潔。控制巡航功能和駕駛模式的獨(dú)立控件也被保留了下來(lái)，甚至彈射模式的按鍵直接變成了更抓眼球的全紅色樣式。不過(guò)方向盤(pán)左右兩側(cè)的控件樣式進(jìn)行了簡(jiǎn)化，包括滾輪和左右按鍵都變得更簡(jiǎn)單了，運(yùn)動(dòng)感沒(méi)有SU7上那么強(qiáng)烈了。

方向盤(pán)的環(huán)身，更是用上了翻毛皮材質(zhì)的三九點(diǎn)包裹、以及仿碳纖維材質(zhì)的上下包裹，兼具摩擦力一流和光滑圓潤(rùn)的手感，簡(jiǎn)直不要太爽。不過(guò)這是一套需要多花6000軟妹幣的選裝件。

值得注意的是，碳纖維的部分是沒(méi)有脫手檢測(cè)傳感器的，只有翻毛皮的部分才有，也就是說(shuō)開(kāi)啟智駕之后，方向盤(pán)必須抓三九點(diǎn)的位置。另外只有頂配的MAX版才有電動(dòng)調(diào)節(jié)，其它兩個(gè)配置全是手動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤(pán)，這是個(gè)不小的槽點(diǎn)。

化妝鏡在SU7樣式的基礎(chǔ)上多了兩個(gè)照明燈的調(diào)節(jié)功能，一個(gè)是亮度調(diào)節(jié)、另一個(gè)則是三檔色溫調(diào)節(jié)，一眼就能看出這是為女性車(chē)主準(zhǔn)備的，尤其適合那些小紅書(shū)上的汽車(chē)女博主。多少車(chē)企在宣發(fā)時(shí)都想打女生的主意，但認(rèn)真下手卷這種地方的沒(méi)幾個(gè)。

車(chē)窗升降按鍵依然是很傳統(tǒng)的上下?lián)甘郑瑫r(shí)車(chē)門(mén)按鍵的位置相比SU7往下移動(dòng)，更容易順勢(shì)推開(kāi)車(chē)門(mén)。另外，備用的車(chē)門(mén)機(jī)械拉手，特意用顯眼的紅色進(jìn)行了標(biāo)識(shí)，更容易被找到，這是針對(duì)未來(lái)即將頒布的車(chē)門(mén)把手新國(guó)標(biāo)進(jìn)行的調(diào)整。

對(duì)駕駛者非常友好的人機(jī)依然是小米的一大特色。前排坐姿比SU7稍高，但依然比絕大部分的SUV、尤其是純電SUV低得多，座椅調(diào)到最低點(diǎn)依然能清晰地看到前艙蓋兩側(cè)的突起，而且方向盤(pán)高度也能壓得非常低，有了天際屏也不怕遮擋儀表信息，坐上去感覺(jué)和開(kāi)轎車(chē)差不了多少。

不過(guò)巨大的橫向車(chē)寬依然會(huì)提醒你，這臺(tái)車(chē)的實(shí)際尺寸并不小，走窄路的時(shí)候還是得小心點(diǎn)。老司機(jī)喜聞樂(lè)見(jiàn)的風(fēng)琴式踏板也被保留了下來(lái)。

座椅相比起SU7填充厚度略有增加，而且填充物料的柔軟性也好了不少，但是依然側(cè)重于包裹性和支撐性，而不是乘坐時(shí)的陷入感。

沒(méi)有遮陽(yáng)簾的YU7，在頂配上增加了可變色的全景天幕。然而和極氪001一樣，透光狀態(tài)下天幕看起來(lái)泛著偏綠的藍(lán)色，觀感稍顯一般。遮光效果下的灰黑色效果會(huì)更好一些。從透明狀態(tài)到遮光狀態(tài)大約需要幾分鐘的時(shí)間，變色的過(guò)程如同水墨畫(huà)染色一般，看起來(lái)感覺(jué)有點(diǎn)奇怪。

由于坐墊的垂直安裝位置更高，坐墊長(zhǎng)度也比較充裕，所以后排的大腿承托性比SU7好了不少。而且還有非常夸張的大角度可調(diào)靠背，調(diào)到最末端的角度時(shí)幾乎等同于半躺坐姿，腦袋已經(jīng)可以直對(duì)車(chē)頂了，可見(jiàn)靠背角度有多夸張。

不過(guò)腿部空間并不算寬裕，以我的身高和前排坐姿測(cè)量，膝部空間大約只有一拳半左右，只能說(shuō)夠用。

可以取下來(lái)的后排屏幕，也是YU7身上的一個(gè)獨(dú)創(chuàng)點(diǎn)。取下來(lái)的方式很簡(jiǎn)單，屏幕本身的尺寸和手機(jī)差不多，通過(guò)磁吸固定在Console背后。只需要按壓屏幕面板便會(huì)彈起來(lái)，這時(shí)就能很輕松地取下來(lái)了，放回去的過(guò)程與之相反。

它的確長(zhǎng)得像個(gè)手機(jī)，可惜的是也沒(méi)辦法真當(dāng)成手機(jī)用，好在功能還是很豐富的，座椅的通風(fēng)/加熱/調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、音頻等等都有。拿在手上用的確很方便，但我覺(jué)得語(yǔ)音控制不是更方便嗎？而且取放的過(guò)程也需要貓著腰了，所以這個(gè)設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)雞肋。

Console下方保留了冷暖箱，然而這是一個(gè)需要花費(fèi)2000軟妹幣的選裝配置，而且和SU7上的一樣，還是半導(dǎo)體的而不是壓縮機(jī)的，內(nèi)部的做工也一般。另外，受到Console造型的影響，它的位置比較靠下，不熟悉的話還挺難注意到。

得益于獵裝風(fēng)格的大溜背造型，尾廂容積進(jìn)一步提升到了678L，而且地臺(tái)下方也隱藏了儲(chǔ)物格，不過(guò)深度比較淺，適合放一些諸如野餐墊這樣比較扁平的東西。尾廂側(cè)壁上同樣帶有調(diào)節(jié)后排靠背的電動(dòng)開(kāi)關(guān)。門(mén)檻相比SU7有所降低，開(kāi)口也更大更方便。不過(guò)尾廂進(jìn)深偏長(zhǎng)，塞到最里面的東西不容易夠得著。

02

動(dòng)態(tài)感受

動(dòng)態(tài)依然是YU7含金量最高的地方，不過(guò)它和SU7也有很大的區(qū)分度——

如果說(shuō)SU7是七分運(yùn)動(dòng)、三分舒適的話，那么YU7則是運(yùn)動(dòng)舒適五五開(kāi)，當(dāng)然它依然保留著很扎實(shí)的底子。

SU7上可玩性很高的駕駛模式交互，也保留到了YU7上，尤其是這個(gè)非常直觀的雷達(dá)圖也被沿用下來(lái)，但是駕駛模式的選項(xiàng)卻做了比較大的調(diào)整。大馬力四驅(qū)的版本，相比后驅(qū)版本會(huì)多出一個(gè)“運(yùn)動(dòng)+”模式，兩個(gè)官方提供的自定義模式，其中一個(gè)會(huì)主打經(jīng)濟(jì)性、另一個(gè)則是默認(rèn)為“新手”模式，風(fēng)格更加舒緩、更容易上手。

而自定義模式中的可供選項(xiàng)依然很豐富，在交互上動(dòng)力輸出是支持“無(wú)級(jí)”調(diào)節(jié)的，頂配因?yàn)槎喑隽丝諝鈶壹埽砸矔?huì)有懸架風(fēng)格可調(diào)。而且ESP和TC控制策略的自選風(fēng)格依然開(kāi)放。喜歡自己調(diào)車(chē)的朋友，到了YU7上一樣有得玩。

然而，即便坐擁近700匹的狂暴馬力，這臺(tái)YU7 MAX的日常表現(xiàn)卻比想象中要克制得多，也許是受到太多躁動(dòng)車(chē)主帶來(lái)的影響了吧。可以明顯感覺(jué)到，不同的駕駛模式下，馬力是有明顯區(qū)別的，即便運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)速一旦接近120km/h，再加速的后勁就有些不足了。

顯然全動(dòng)力輸出被限制在了運(yùn)動(dòng)+、彈射模式等更激進(jìn)的調(diào)校狀態(tài)。實(shí)際上，舒適模式的馬力只有大約400匹左右，新手模式下動(dòng)力更是會(huì)減半。原地起步時(shí)有比較明顯的限扭動(dòng)作，但是加速的過(guò)程很線性，響應(yīng)迅速，而且推背感源源不絕，像是大馬力燃油車(chē)，所以對(duì)于日常的動(dòng)力表現(xiàn)并不用太擔(dān)心。

動(dòng)能回收默認(rèn)只提供了兩個(gè)檔位、以及一個(gè)自定義檔位，差異性會(huì)有點(diǎn)大，個(gè)人推薦柔和狀態(tài)，能夠提供接近于燃油車(chē)丟開(kāi)油門(mén)之后非常微弱的減速感，開(kāi)起來(lái)更舒服自然；標(biāo)準(zhǔn)模式下雖然接入的頓挫感有所減弱，但是減速度比較大，有很明顯的拉扯感，平時(shí)用容易暈車(chē)。

底盤(pán)從SU7戰(zhàn)斗風(fēng)格更足的緊繃感，變成了非常均衡的柔韌感。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度很高，但是在默認(rèn)的舒適狀態(tài)下力度偏輕，原地打方向時(shí)可謂是輕若無(wú)物。隨角度和車(chē)速的阻尼變化依然線性十足，但阻尼的設(shè)定也更輕，電子感更強(qiáng)，回正阻尼也比較弱，反打完后的回正速度會(huì)略慢。它甚至讓我想起了另外一臺(tái)走舒適性路線的獵裝電車(chē)——極氪007GT。

切回運(yùn)動(dòng)模式，那個(gè)熟悉的小米風(fēng)格回來(lái)了：轉(zhuǎn)向阻尼變得更有韌性、回正阻尼也更大，雖然回輪速度同樣不算快，但是打起來(lái)的質(zhì)感依然很出色，同時(shí)保留著清晰的路感，能夠輕松讀取到來(lái)自路面的細(xì)碎波動(dòng)。

懸架和轉(zhuǎn)向一樣，做出了差異化很大的風(fēng)格區(qū)分。舒適模式下有著更低的阻尼，對(duì)于路面震動(dòng)的吸收能力更強(qiáng)，但是依然能夠一定程度上拉住車(chē)身，同時(shí)保留著不錯(cuò)的回彈速度；運(yùn)動(dòng)模式下對(duì)于路面信息的回饋會(huì)更快、更有緊繃感，同時(shí)在濾震性能上并不會(huì)損失多少。

這種差異性甚至?xí)绊懙街苿?dòng)，可以感覺(jué)到運(yùn)動(dòng)模式下的剎車(chē)腳感明顯更扎實(shí)一些。所以我會(huì)更加推薦日常用運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)起來(lái)更有回饋感。

當(dāng)然，不要以為YU7的操控能力就不行，它的底子還是非常運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)你把YU7丟進(jìn)彎道里并且加快速度催逼時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到，實(shí)際上它依然有著不少余力——憑借著低矮的造型、更低的重心，側(cè)傾相比一般的SUV更小，轉(zhuǎn)向指向性依舊很犀利，左右變向時(shí)的車(chē)頭非常聽(tīng)話，雖然車(chē)身的跟隨性不如SU7，但也不會(huì)顯得拖泥帶水，而且車(chē)身姿態(tài)很穩(wěn)健。相對(duì)開(kāi)闊的山路，會(huì)是它最好的舞臺(tái)。

另外YU7在NVH方面的水平也很不錯(cuò)，在高速上最明顯的甚至都不是風(fēng)噪，而是胎噪，并且聲音也比較輕微，這對(duì)于一臺(tái)標(biāo)配無(wú)框門(mén)的車(chē)型來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

不過(guò)智駕依然是它的短板所在。除了交互方面沒(méi)有太多可挑剔的地方之外，實(shí)際的性能表現(xiàn)依然平庸。譬如集成巡航功能，有時(shí)候會(huì)在莫名其妙的情境下自動(dòng)變道，而且對(duì)于側(cè)后方的感知能力不足，因此策略上會(huì)顯得略保守一些。只有對(duì)于跟車(chē)的車(chē)速控制做得還可以。

另外，360全景的拼接也做得不夠精細(xì)，車(chē)輛俯視的貼圖上甚至還保留著完全不透明的四輪四角位置。

最后提一嘴電耗，不要以為走運(yùn)動(dòng)化路線、又是四驅(qū)，YU7的能耗就會(huì)很難看。實(shí)際上，只要你用平常心、平常手法去開(kāi)，它的能耗表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。我試駕的全過(guò)程，大約一半路程在市區(qū)、一半在高速上，表顯的電耗也不過(guò)百公里14-16度左右，顯然如今的800V架構(gòu)已經(jīng)很成熟了。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

如果說(shuō)SU7的爆紅或許還有意外的成分，那么YU7的走俏就已經(jīng)完全說(shuō)明了小米自身的實(shí)力。不單單是很多人眼中的營(yíng)銷(xiāo)，從產(chǎn)品企劃、到整體的動(dòng)靜態(tài)表現(xiàn)，再到細(xì)節(jié)的考量上，可以看得出很多YU7的用心之處。甚至我有些驚訝，明明應(yīng)該是同平臺(tái)的車(chē)型，YU7在很多用戶能感知得到的地方依然做了重新開(kāi)發(fā)，而不是直接照搬SU7，顯然小米造車(chē)是認(rèn)真的。

當(dāng)然，仔細(xì)觀察一下，你仍可以發(fā)現(xiàn)一些小米骨子里的“雞賊”的地方：廉價(jià)的冰箱、縮水的方向盤(pán)調(diào)節(jié)，還有全網(wǎng)吐槽的“車(chē)規(guī)級(jí)”紙巾盒……單論賬面，它的性價(jià)比并沒(méi)有看上去那么高。然而性價(jià)比到底是個(gè)什么東西，真的就是拉著配置單一個(gè)個(gè)對(duì)比嗎？顯然大家心里都有不同的答案。

然而瑕不掩瑜，它的感性部分吸引力足夠強(qiáng)大，能輕松把很多投機(jī)取巧的東西掩蓋掉。背后打造它的人，我覺(jué)得不但是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，更是一個(gè)精明的車(chē)販子。它真正的缺點(diǎn)，我覺(jué)得只有一個(gè)——讓人抓狂的提車(chē)周期。