前不久,東風風行星海S7推出了一款新增車型——650至尊版,售價為14.99萬元。新車搭載200千瓦電機,對比之前的版本電機功率有明顯提升,電池容量也增大了,配了一塊70.26度電的磷酸鐵鋰電池組,CLTC工況續航里程為650公里,比之前的版本增加了近100公里。配置方面也很全面,整體性價比很高,一起來看看。

星海S7采用“行云流水”自然美學設計理念打造,整體造型呈轎跑樣式,天空之“鏡”前臉靈感來自茶卡鹽湖,線條流暢簡約,封閉式格柵配俯沖式車頭,極具運動感,兩側設計“7”字形燈組,瀑布式LED日間行車燈尺寸較大,點亮之后非常醒目,燈腔內部熏黑處理,采用LED光源,做了透鏡裝飾,有著不錯的高級感。

配備智慧燈語,能提供迎賓、歡送、充電提醒、燈舞秀等各種燈光效果,靠近車輛時,會變幻燈光展示招手和擁抱的意思,檢測到鎖車時也會按一定規律單次點亮外部燈光歡送車主,上下車的儀式感拉滿了,另外駐車情況下,播放預設音樂,車窗自動下降,車子還能配合著音樂展示“燈光舞蹈”,科技感和情緒價值都給到位了。

側面造型干凈簡約,采用無棱線設計,車頂是大溜背造型,線條順滑流暢,配了3.65米長的全玻璃穹頂,采用雙曲面水滴造型,精確計算弧度曲率實現從車頭到車尾的平滑過渡,看上去極為優雅動感,車窗水切線平直修長,恰好處在0.618車身黃金比例分割線上,配合2倍輪高比和3倍的輪軸比,營造出輕盈動感的姿態,無框車門、隱藏式門把手都安排上了,還配了19英寸低風阻輪轂,整車風阻系數只有0.191Cd,要低于小米SU7和小鵬MONA M03等車型。

車尾造型設計同樣很簡潔,配了一個尺寸較小的鴨尾造型,尾燈采用貫穿式設計,長達2010毫米,內部是分段樣式,點亮之后比較醒目。

內飾采用極簡風格打造,配雙輻式多功能方向盤,8.8英寸液晶儀表和15.6英寸懸浮式中控屏,車內簡化按鍵和旋鈕等,采用電子懷擋,前排副儀表臺空出來的部分給到了手機無線充電和杯架,常用的空調溫度風量等調節都集成在中控屏里,支持觸控操作,屏幕下方有一排觸控快捷按鍵,還是比較方便的,另外還支持語音識別控制,同樣可以對空調、車窗、座椅加熱、導航等功能進行控制,識別的精準度和響應速度都不錯,支持120秒連續對話,日常溝通互動沒障礙,能識別23種方言,屏幕內置星海OS車機系統,用著不卡頓,操作很流暢。中控臺面、門板內側等位置都是軟性材質包覆,中間搭配木紋飾板裝飾,材質和質感符合這個價位該有的水準。

定位中大型車,長度4935毫米,寬度1915毫米,高度為1495毫米,軸距達到了2915毫米,乘坐空間比較寬裕,二排腿部空間877毫米,實測體驗(身高175厘米)坐在前排將座椅調到最低時頭部空間有近2拳的空間余量,坐到2排,頭部空間有1拳多點,玻璃穹頂對頭頂空間確實有好處,溜背造型沒怎么受到影響,二排的腿部空間超過2拳。車內配備云錦座椅,采用人體工學設計,側翼較高,支撐性和包裹性比較足,座椅用8層用料組合而成,總體厚度超過90毫米,配了20毫米厚的舒適回彈海綿提升舒適性。

后備廂是掀背式尾門設計,開口大,拿放物品方便,縱深大,空間比較規整,常規容積541升,后備廂蓋板下方還有不小的下沉式儲物槽,能放不少東西,大件物品也可以放倒二排座椅來放置,不過二排靠背支持整體放倒,不能按比例放倒,便利性稍差一些。車頭位置還提供了一個50L的前備廂,一些零散物品也可以收納。

650至尊版不是全系最高配,但這臺車的配置很是很給力的,標配6安全氣囊、前后雷達+360全景影像、電動后備廂、后排隱私玻璃、15.6+8.8英寸屏幕,語音控制和手機APP遠程控制、4G網絡、方向盤加熱、50W手機無線充電、前排座椅加熱、通風(駕駛席)、64色氛圍燈、自動空調、熱泵空調和后座出風口,配備L2級智能駕駛輔助,支持全速自適應巡航、提供主動剎車、車道偏離預警、開門預警、前后方碰撞預警、疲勞駕駛提醒等。

動力部分,新車搭載200千瓦(272馬力)后置電機,峰值扭矩320牛·米,功率比之前的版本增加了40千瓦,扭矩提升了10牛·米,零百加速5.9秒,比之前的版本快了0.77秒,作為家用車是很充裕的。配備70.26千瓦時磷酸鐵鋰電池組,CLTC工況續航里程為650公里,低風阻對續航有了很大的幫助,風阻每降低0.01Cd,續航會提升5-8公里,它的電耗為12.4千瓦時/百公里,跟目前主流車型電耗大體相當(啟源A07是12.5千瓦時/百公里),650公里續航即便是冬季打個折,日常上下班通勤,2周充一次還是很寬裕的,或者5天通勤,2天城郊出行,也能一周一充,用著比較方便。

底盤懸架部分采用的前麥弗遜后五連桿獨立懸架,并搭載蘭博基尼同款FSD軟硬懸架,彎道穩定性提升42%,振動隔振率提高15%,麋鹿測試成績為81.9公里/小時,能提供較強的過彎支撐性和乘坐舒適性。開起來這種后置后驅車型在操控方面確實可圈可點,車頭的指向和車尾的循跡性都表現的不錯,轉彎半徑小,只有5.45米,開起來比較靈活,懸架支撐性足夠,過彎時車身的側傾較小,FSD加持,在過一些顛簸路面時,對細碎的振動過濾的很徹底,但又可以通過方向盤去感受一些清晰的路感,大的顛簸路段,懸架的拋跳處理的也很干脆,不會有船一樣晃晃悠悠的感覺,開著坐著都比較舒服。動力很強,舒適模式下就有不錯的動力輸出,能有一定的推背感,切換到運動模式,動力輸出來的更直接迅猛,超車并線比較輕松。

總結:顏值挺高,配置豐富,續航夠長,尺寸挺大,空間寬敞,14萬多的這臺星海S7 650至尊版基本上沒什么對手,價格差不多的,空間沒它大,尺寸差不多的,續航沒它長,有這個預算買純電車型的,不妨去店內試駕一番。