2024年的汽車(chē)圈，太精彩了，精彩到無(wú)法用一句話(huà)形容它到底有多么的跌宕起伏。

買(mǎi)車(chē)家選取了十個(gè)關(guān)鍵詞，希望通過(guò)它們來(lái)復(fù)盤(pán)這“離譜”的一年。

價(jià)格戰(zhàn)

這一輪價(jià)格戰(zhàn)始于2023年初，很多人以為2024年車(chē)企們會(huì)慢慢收著點(diǎn)，然而出乎大家預(yù)料的是…23年的降價(jià)大戰(zhàn)僅僅是個(gè)開(kāi)始，到了2024年車(chē)企們各種花式優(yōu)惠活動(dòng)，把車(chē)價(jià)的底褲都給扒了下來(lái)。尤其是競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越式微的燃油車(chē)，價(jià)格體系一整個(gè)禮崩樂(lè)壞。

不過(guò)不是所有降價(jià)都是萬(wàn)金油，那么多骨折價(jià)的燃油車(chē)中，能維持住萬(wàn)輛俱樂(lè)部的已經(jīng)屈指可數(shù)，大多數(shù)一蹶不振。

而以開(kāi)年剛過(guò)完半個(gè)月的趨勢(shì)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)，可能依舊會(huì)成為2025年的關(guān)鍵詞。

新能源滲透率50%

2024年汽車(chē)行業(yè)內(nèi)發(fā)生了一件極具里程碑意義的事情。就是據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2024年的4月上半月，新能源滲透率首次超過(guò)了50%，完成了對(duì)燃油車(chē)的超越。

換句話(huà)說(shuō)就是，往后新能源車(chē)終于要成為主流啦，油車(chē)反而是小眾。

要知道，2020年的時(shí)候，中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率才只有5.4%；2021年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)全年滲透率來(lái)到了14.8%，此后新能源滲透率進(jìn)入快車(chē)道。

2022年，滲透率數(shù)據(jù)攀升至27.6%， 2023年，全年新能源滲透率突破30%，達(dá)到了31.6%。而2024年，新能源車(chē)的透率終于超過(guò)50%，發(fā)展速度不可謂不快。

“BBT”

“BBA要變BBT了，天啊，去年奧迪的全球銷(xiāo)量（167萬(wàn)輛），竟不敵特斯拉（178萬(wàn)輛）。”偶然看到一句網(wǎng)友的評(píng)論，可以用來(lái)總結(jié)2024年的傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)。

雖然年初BBA都在爭(zhēng)誰(shuí)是2024年中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)冠，但這似乎并不能掩蓋住他們同比銷(xiāo)量下滑的速度。

當(dāng)年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只手遮天豪華市場(chǎng)的大好局面一去不復(fù)返，過(guò)去一年無(wú)數(shù)BBA經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)或被動(dòng)退網(wǎng)，只為投入新能源，尤其是華為和小米的懷抱。

8295

2023年很多新車(chē)上市的時(shí)候，掛在嘴邊的還是“我們有高通驍龍8155芯片”，但來(lái)到2024年，沒(méi)有8295已經(jīng)不好意思和人家打招呼了，汽車(chē)智能化的內(nèi)卷速度之快令人咂舌，拼芯片的架勢(shì)，甚至比手機(jī)圈還猛。

Tips:

8155是高通用于汽車(chē)數(shù)字座艙的第3代產(chǎn)品，采用的是7nm工藝；而8295是第4代產(chǎn)品，是全球首款量產(chǎn)上車(chē)的車(chē)規(guī)級(jí)5nm芯片，算力達(dá)到了30TOPS，比8155提高了7.5倍，能更好地滿(mǎn)足AI處理的需求，也正是因?yàn)?295芯片的到來(lái)，讓AI在智能車(chē)上越來(lái)越有用武之地。

端到端

2024年，智駕領(lǐng)域最熱的詞，就是“端到端”。甚至，到了不聊端到端都沒(méi)法出門(mén)的程度。

相比于傳統(tǒng) “智駕”采用的模塊化方案，端到端更確切的說(shuō)法其實(shí)是一個(gè)AI大模型，只需輸入原始數(shù)據(jù)，便能直接輸出最終結(jié)果，ChatGPT便是這一概念的典型代表。

和傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛路線(xiàn)相比，端到端大模型取代了此前用于感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃以及控制的多個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)輸入到操作控制的直接映射。

簡(jiǎn)單說(shuō)，過(guò)去的自動(dòng)駕駛?cè)缤鄠€(gè)人共同駕駛一輛車(chē)，而端到端技術(shù)讓AI像單個(gè)駕駛員一樣，雖然一開(kāi)始會(huì)有些不熟練，但隨著駕駛里程和經(jīng)驗(yàn)的累積，逐漸就會(huì)變成嫻熟的老司機(jī)。

增程

還記得前幾年增程車(chē)被扣過(guò)的那些帽子嗎？“脫褲子放x”、“百公里8升油綠牌車(chē)”等等等等…

可隨著插混新能源車(chē)的銷(xiāo)量增速越來(lái)越把純電甩在腦后，越來(lái)越消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到，除非是長(zhǎng)期跑高速的工況，否則插混在絕大多數(shù)情況下的其實(shí)和增程車(chē)一樣，也都是串并聯(lián)的工作模式。

而且，增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)還比插混更簡(jiǎn)單，這也讓同級(jí)或者同價(jià)位的增程車(chē)，電池普遍比插混車(chē)的大，意味著純電續(xù)航更長(zhǎng)，生產(chǎn)和使用成本都更低。

所以2024年以來(lái)，增程車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)又迎來(lái)了一波井噴，除了原本的理想、深藍(lán)、零跑，現(xiàn)在問(wèn)界、智界、小鵬、阿維塔、比亞迪甚至是小米也都開(kāi)始搞增程或者計(jì)劃推出增程車(chē)了。

倒閉

年初的高合，年底的極越，兩家曾經(jīng)還蠻受到大家期待的新勢(shì)力品牌倒下后，大家似乎越來(lái)越擔(dān)心車(chē)企倒閉的問(wèn)題。

包括最近哪吒汽車(chē)也有不小的“動(dòng)蕩”，CEO跑路，供應(yīng)鏈也發(fā)生了變故，官方也一直沒(méi)有給出一個(gè)關(guān)于品牌未來(lái)明確走向的答復(fù)。

不過(guò)托業(yè)內(nèi)的關(guān)系買(mǎi)車(chē)家有了解到，哪吒的一家核心供應(yīng)商表示，目前基本可以確定哪吒還不至于倒閉，等零件庫(kù)存的情況摸查清楚后，就會(huì)重新開(kāi)工。

但即便如此，我們預(yù)感哪吒的形勢(shì)還是比較緊張的，能不能活下去就看復(fù)工之后消費(fèi)者還敢不敢繼續(xù)買(mǎi)了。預(yù)計(jì)今年汽車(chē)市場(chǎng)還得再倒閉幾家，大家買(mǎi)車(chē)一定要記得擦亮雙眼。

觸底反彈

眼看著有些車(chē)企不行，眼看著有些在外界和員工看來(lái)都快不行的車(chē)企，在2024年居然觸底反彈了。

沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是你上汽通用，尤其是旗下的別克品牌，去年下半年一口價(jià)模式的推出，銷(xiāo)量迅速回暖，連續(xù)六個(gè)月增長(zhǎng)，一直到年底的12月銷(xiāo)量竟然恢復(fù)到7.2萬(wàn)輛。

同樣的情況也發(fā)生在零跑和小鵬身上，零跑2024年的前四個(gè)月加起來(lái)還沒(méi)有12月一個(gè)月賣(mài)得多，而小鵬也僅靠一臺(tái)爆款MONA 03被硬硬生生從懸崖邊拉了回來(lái)，從此前月銷(xiāo)破萬(wàn)都困到，現(xiàn)在連續(xù)多個(gè)月妥妥3萬(wàn)+，堵住了那些動(dòng)不動(dòng)就愛(ài)討論小鵬什么時(shí)候倒閉的人的嘴。主管銷(xiāo)售的王鳳英在飽受一年的質(zhì)疑后，也終于是揚(yáng)眉吐氣，在慶功宴上喝下人生第一杯白酒。

小米

僅用8個(gè)月的時(shí)間，靠一款車(chē)型賣(mài)出了13萬(wàn)輛，月均1.6萬(wàn)輛，這不僅是小米汽車(chē)的勝利，更是跨界造車(chē)的奇跡。

雖然很多人分析，小米汽車(chē)能一炮而紅，很關(guān)鍵的原因是雷軍強(qiáng)大的號(hào)召力和粉絲效應(yīng)。

但我們認(rèn)為小米SU7能火，更重要的原因是和理想一樣，摸準(zhǔn)了消費(fèi)者的心理。畢竟花20萬(wàn)出頭，就能收獲一臺(tái)長(zhǎng)得像保時(shí)捷，內(nèi)核“參考”極氪，還有雷軍背書(shū)的車(chē)，除了使用價(jià)值，情緒價(jià)值也很到位，年輕人還是很愿意買(mǎi)單的。

這是雷軍對(duì)人性的洞察，不是保時(shí)捷買(mǎi)不起，是保時(shí)米更有性?xún)r(jià)比。

高管自嗨

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，2024年汽車(chē)行業(yè)竟然掀起了一陣高管打造個(gè)人網(wǎng)紅IP的妖風(fēng)，甚至一些車(chē)企還給內(nèi)部的高管們下達(dá)了KPI，必須下場(chǎng)做個(gè)人IP。

結(jié)果一年到頭，除了自帶流量密碼的雷軍、余承東等人外，其他車(chē)圈高管甭管怎么努力，也很難達(dá)到類(lèi)似的效果。

畢竟這幫人在圈內(nèi)大家還能張口一個(gè)“王總”、“李總”，但出了車(chē)圈，對(duì)于廣大網(wǎng)友來(lái)說(shuō)根本沒(méi)幾個(gè)人認(rèn)識(shí)，更沒(méi)有引流的可能。新的一年汽車(chē)行業(yè)高管們的自嗨風(fēng)，確實(shí)可以休矣。

回顧2024年的中國(guó)車(chē)市，如此精彩，不免讓人更加期待業(yè)內(nèi)新一年的發(fā)展。春節(jié)假期無(wú)疑是一個(gè)中場(chǎng)喘息的小時(shí)機(jī)，回來(lái)該卷什么還得卷什么，展望2025年，大家覺(jué)得情況會(huì)有所改變嗎？‍‍‍