全球氫燃料汽車2023年銷量同比下降30%以上，陷入嚴重低迷。這種大幅降幅主要是因為現代汽車的銷售額低迷，現代汽車在全球氫燃料汽車銷量排名第一，占據氫燃料汽車市場大部分份額。

去年全球氫燃料汽車新注冊數量為14451輛，同比減少30.2%。新再生能源專業SNE研究數據顯示，這種減少趨勢值得關注，這是2020年以來氫燃料汽車銷量首次放緩。

 

主導全球氫燃料汽車銷售排名的現代汽車2023年銷售了5012輛氫燃料電池驅動的Nexo和Electricity巴士，占全球市場的三分之一。據推測，這比前一年的11354輛減少了55.9%，整體上受市場低迷的影響較大。

與現代汽車的業績形成鮮明對比的是，中國產氫商用車的銷量2023年為5362輛，同比小幅增長2.4%。在這種增長勢頭下，中國商用車占據37.1%的市場份額，成為全球氫燃料汽車市場的新領導者。日本豐田也在2023年銷售了3839輛，市場占有率為26.6%，同比上升3.9%。這種增長很好地體現了全球氫燃料汽車市場變化的力學關系。

 

氫燃料汽車的銷售業績在不同國家有很大差異。除商用氫燃料汽車銷售外，乘用氫燃料汽車銷售中國為5600輛，以38.8%的占有率排名第一。其次是韓國4631輛，占32%，美國2992輛，同比增長10.5%，占20.7%。歐洲為773輛，占5.3%，日本為424輛，僅占2.9%。

氫燃料汽車因燃料充電成本上升、氫燃料缺陷引發事故、氫燃料充電基礎設施不足等諸多因素，吸引力大幅下降。這些問題對氫燃料汽車市場逆勢增長產生了很大影響。

 

中國政府正在通過氫能產業中長期發展規劃（2021-2035年），積極努力擴大氫能汽車普及和基礎設施開發。可以看出正在加快氫能商用化的意志。

 

2023年全球氫燃料汽車市場的減少反映了市場動態、區域績效和行業挑戰的復雜。雖然中國等特定地區呈現增長趨勢，但作為一種整體可持續的運輸工具，氫燃料汽車面臨著開發、降低生產成本等重大障礙，想要長遠的發展必須能找到降低成本的方法。