比較了解新能源品牌的消費者應該都聽過零跑這個品牌，一開始很多網友都說零跑“抄襲”理想，對零跑品牌嗤之以鼻，但是零跑旗下的車型長期以性價比著稱，例如高通驍龍的旗艦芯片、激光雷達、高階智駕等配置，讓很多消費者還是動了心。作為一臺零跑C11的車主，今天我也是想要給大家分享一下我對這臺車的感受，我當時買的是零跑C11 2024款 580尊享版，這款車我到現在已經開了差不多兩萬多公里，總體的感受還是不錯的，當時買車的時候也看了很多國產SUV，但最終還是選擇了零跑，那么一起來看看我選擇零跑C11的原因都有哪些吧。

因為我也是剛剛成家不久，家里也有一個一歲多的小娃娃，所以車子的安全性我是比較在乎的，零跑C11這臺車使用了很多高強度的鋼材，主要都集中在A、B柱、防撞梁以及車門板上，這些區域結實了車身的整體防撞能力就會提升很多。全車的熱成型鋼材比例達到了76.2%。同時，零跑C11全車都使用了鍍鋅的技術，即便是涉水也不會輕易的生銹。零跑C11的車身采用了籠式車身，三層的結構可以吸收外界沖擊產生的能量。當時我也參考了一些其他的同級別車型，發現零跑C11在用料方面更為扎實和可靠，對于我這樣一個寶爸來說，安全性能還是打動了我。

再來說電池安全，零跑C11的自研技術很厲害，BMS電池管理系統其安全級別已經達到了IP68級別，如果汽車不慎落水，零跑C11的電池可以在1米多深的水下浸泡24個小時都不成問題，撈上來之后還能正常的駕駛。并且零跑C11車內的前排和后排都有安全氣囊，如果車輛被側面碰撞，側安全氣囊也能對車內乘客提供有效的保護。

零跑C11這臺車的智駕能力我認為在15萬的車型當中還是很有競爭力的，因為零跑C11在用料上比較舍得，所以這臺車全車用了23個感知硬件，并且采用了Leapmotor Pilot輔助駕駛操作系統，實現了L2級別的輔助駕駛。零跑C11是全系標配了360°全景影像，在實際的應用中零跑C11的影像清晰度也是很高的，畢竟配備了2個200萬像素和4個300萬像素的攝像頭，對于周圍路況的距離把控的很精準。零跑C11的巡航系統也很強大，因為雷達的向前探測距離已經達到了500m，所以對于前車的車速把控很精準，開啟全速自適應巡航之后，可以在于前車保持安全距離的情況下實現跟車。

零跑C11這臺車擁有多種駕駛模式，其中就包括了運動模式、個性化模式、舒適模式和經濟模式，因為零跑C11的底盤是可以軟硬調節的，作為車主可以在中控屏上來設置屬于自己的個性化駕駛，除了可以調節懸掛的軟硬，還可以調節方向盤的手感以及剎車和油門的腳感。在經濟模式下，正常模式下零跑C11的百公里耗電量是15.6kWh，如果是切換到經濟模式，零跑C11的百公里耗電量可以降低到百公里13kWh左右，這個是我在平常用車中得出的結果。舒適模式和運動模式是相互對立的，喜歡激烈駕駛就切換到運動模式，喜歡舒適一點的就切換到舒適模式，底盤的軟硬也會隨之調節。

開習慣了燃油車之后，第一次看到零跑C11的內飾我就很喜歡，傳統的機械感確實讓我有了視覺疲勞，這種科技感的風格給人的感覺就很豪華。零跑C11車里的皮質材料還是用了很多的，如果是15萬左右的合資車，我覺得車內大部分區域都會是搪塑材料，相對而言還是皮質材料更加高級。零跑C11的主駕駛前方提供了一個10.25英寸的全液晶儀表盤，原車的方向盤是仿皮的，也可以升級到真皮方向盤，但我覺得沒有必要因為手感上差不了太多。方向盤上具有豐富的物理按鍵，如果你是東北或者西北地區的朋友，我建議你選裝一個方向盤加熱，這樣冬天開車的時候不會凍手。

車機的功能也是很豐富的，零跑C11的中控屏大小達到了14.6英寸，較大的屏幕看著就很大氣和豪華，不管是操作還是觀看都很方便，并且副駕駛還有一塊10.25英寸的娛樂屏幕，這款娛樂屏幕特別舒服，平常我在主駕駛開車，我的媳婦兒都在副駕駛看電視，如果是接小孩子放學的話，還可以用來學習。零跑C11的車機系統上自帶有高德地圖的導航，所以買了零跑C11之后我很少使用手機支架了，直接上車機上導航就可以。零跑C11還具有道路救援服務，在發生意外之后道路救援服務會自動求助和報警。當然車內也是有物理按鍵的，上面寫著S0S的標識，如果車輛在人稀少的地方拋錨了也可以按下這個按鈕。自從開上零跑C11之后，我就很少手動操作了，因為語音控制更方便，而且平時開車手動操作也不安全，尤其是在高速公路上。