說到把技術玩出花活兒，比亞迪絕對可以說是一把好手。

去年仰望U8發布會上展示的原地掉頭、原地跳舞，炸裂效果或許大家還記憶猶新。所以，現在比亞迪的每場發布會，可能大家最想看的就是比亞迪又會秀出什么樣的花活兒。

 

最近，天眼查知識產權信息顯示，比亞迪股份有限公司已經申請注冊4枚“比亞迪圓規掉頭”、“易三方圓規掉頭”商標，國際分類為科學儀器、運輸工具，當前商標狀態均為等待實質審查。

今年4月，比亞迪旗下騰勢汽車官宣了全新的易三方技術即將亮相，同時也曝光了搭載這一技術的全新車型騰勢Z9 GT。

 

 

所以如果猜得沒錯的話，“圓規掉頭”將會成為易三方技術的絕活兒，在騰勢Z9 GT正式預售發布的時候大秀一把。

此前比亞迪在仰望品牌上使用的易四方技術平臺，是用四電機平臺獨立驅動架構，通過矢量控制技術，實現對四輪動態控制。因此，易三方技術，顧名思義就是以三電機獨立驅動為核心的技術平臺。

 

根據目前已知的資料信息，易三方技術是在前軸搭載一個交流異步電機，后軸上采用兩個永磁同步電機作為輪邊電機，這樣就能夠同時實現三電機獨立驅動和后輪轉向，并且可以兼顧純電和混動。

 

另外，資料顯示易三方的后輪的轉向角度達到10度，而一般的后輪轉向角度在5度以內，這不僅意味著更高的成本，也意味著在前后輪反轉時，車輛的轉彎半徑更小。騰勢Z9 GT的車長將近5.2米，但據稱轉彎半徑在5米以內。

此前，在比亞迪方程豹品牌的技術發布會上，方程豹豹5也曾經演示過一個類似的圓規掉頭動作，被命名為“豹式掉頭”。

 

豹5在使用這種技能的時候，前輪是正常的正轉狀態，但后輪就不一樣了，一個完全鎖死，另外一個則在反轉，整車運動過程中也像是一個圓規一般，通過前后輪的反轉可以獲得最小3.4米的轉彎半徑，非常靈活。

但目測豹式掉頭主要是依靠前后雙電機和后橋差速鎖來實現的，與三電機的易三方圓規掉頭在技術實現原理上應該有所不同，二者呈現出來的效果應該也會有所差別。

 

不管怎么說，當車輪用上了獨立的輪邊電機之后，以前很多在汽車駕駛中想都不敢想的動作，甚至是匪夷所思的操作，都可以輕松完成了。比如，橫向移動，原地掉頭，或者水陸兩棲。

這些動作并不單純只是“炫技”，在我們實際駕駛場景中也具有非常實用的意義。例如在狹窄街道內掉頭、側方停車位出庫等等，會給駕駛員帶來很大的便利。因此不止是比亞迪，其他新能源品牌都開始逐步上車這些技術。

 

比亞迪這些年不僅是在技術創新與突破上層出不窮，也帶動造就了一大批新能源技術“熱詞”，比如刀片電池、云輦、易四方、原地掉頭、豹式掉頭等等，如今又來了個“易三方圓規掉頭”。只能說比亞迪是徹底把電驅技術玩明白了。

易三方圓規掉頭具體呈現出來的效果會是怎樣，與易四方的原地掉頭、方程豹的豹式掉頭有什么不同，相信隨著騰勢Z9 GT發布和易三方技術解密的臨近，相信我們很快就會看到。