外觀

23款雅閣新能源頂配 2.0L e:PHEV 旗艦版的指導(dǎo)價為25.88萬元，各地優(yōu)惠后的價格大概在21萬左右。外觀方面，對比上代車型，十一代雅閣明顯抹去了成熟和老氣，變得更為動感了，尤其是舍棄前臉鍍鉻元素之后，配合新融入的貫穿式尾燈設(shè)計，相信不少和我一樣的年輕消費者，會喜歡全新雅閣的這種變化。

側(cè)面

車內(nèi)就是本田最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，就造型設(shè)計而言，全新雅閣的內(nèi)飾談不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用戶智能體驗，例如配備本田有史以來最大的12.30英寸懸浮式中控屏，并內(nèi)置最新的Honda Connect 4.0，系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)以及OTA升級等，在智能車機系統(tǒng)這一塊，本田可算勉強跟上國產(chǎn)車正常水準(zhǔn)了。

內(nèi)飾

空間上，這臺車的長寬高為4980*1862*1449，軸距為2830，空間方面還是不錯的，可以滿足日常家庭用車，就是后排頭部空間對于身材高大的朋友可能會有點緊張；動力采用2.0L阿特金森發(fā)動機、E-CVT雙電機變速箱以及17.7kWh電池組構(gòu)成，WLTC工況下純電續(xù)航里程為82公里。而在參數(shù)方面，電動機最大功率135kW，最大扭矩335N·m；發(fā)動機最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落實到實際體驗上，在EV模式下開起來完全就是電車的感覺，安靜平順響應(yīng)快，中低速工況下的加速體感還不錯，高速時就會稍顯疲軟。

中控屏

底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的的懸架結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)款車型濾震表現(xiàn)有了很大的提升，多了幾分厚重感和高級感，在需要韌性的時候它也能給到，面對一些較大顛簸也非常從容。配置上，作為頂配車型，常用的配置都有給到。

后排

最后，大李總結(jié)一下：關(guān)于這臺頂配的混動雅閣，我覺得最大的優(yōu)勢其實還是在操控上，一是它的電芯結(jié)構(gòu)單元相對緊湊，沒有擠占太多空間，坐姿也低，我們在極速過彎的時候，更容易操控車身；二是它的電池包減重很明顯，也不大，減輕了底盤的負(fù)重，車身響應(yīng)也很快。 而且用了一套ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛傳感器實時獨立調(diào)整4支減震器阻尼，從而兼顧舒適性與操控性。 在動力調(diào)校上，雅閣PHEV還是日系的那種風(fēng)格，整個動力輸出線性且平順，面對城市通勤的擁堵路況，它沒有新勢力那種加速的突兀感和猛烈提速的暈眩感；同時，能量回收機制也十分人性化，符合預(yù)期并且介入無延遲，整個過程過渡得極其順滑，是一臺好開的插混B級車，最后關(guān)于價格，對于雅閣自身，以及同級合資來講，相當(dāng)于“增量不增價”。至于性價比更高的國產(chǎn)車，那還是得看個人對品牌的喜好選擇了。

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