每一個銷量暴跌的品牌背后，都有值得深思的話題，比如那個曾經風光無限的豪華品牌捷豹路虎，它可是實實在在的“車中貴族”，但這幾年在國內汽車市場卻十分的落寞。

2010年，捷豹路虎正式進入中國市場，2012年，捷豹路虎與奇瑞汽車成立了合資公司奇瑞捷豹路虎，銷量也從2010年的2.61萬輛增至2012年的7.3萬輛。

也是這一年，捷豹路虎在中國市場銷量排名豪華車市場第四，僅次于BBA，也就是說，2012年，捷豹路虎已經處于二線豪華陣營。

一直到2017年，捷豹路虎在中國市場的表現都非常的亮眼，當年累計售出了14.6萬輛，直接到達頂峰。2018年，捷豹路虎在國內汽車市場的銷量開始下滑，由于合資體制管理問題以及質量等問題，導致其那一年全年銷量只有11.5萬輛左右的銷量，同比暴跌將近22%。一直到去年，捷豹路虎的銷量才開始回暖，全年在中國共銷售新車數量為106377臺，同比增長達25%。

但是，捷豹路虎銷量上漲的背后卻是大幅度優惠換來的，市場中的“七折虎八折豹”大家都有聽說，目前旗下的全系產品幾乎都是打折甩賣，比如攬勝極光，售價38.98-46.52萬元，目前在部分地區的優惠達到了11萬，起售價來到了27萬多。

降得最厲害的路虎發現運動版，目前在部分地區的優惠已經高達十五萬多，原本售價35.98-44.66萬，在部分地區入門級車型的裸車價已經來到了23萬出頭，最大折扣達到了5.99折。

毫無疑問，單單看十幾萬的優惠還是很有吸引力，但真正愿意買單的消費者多嗎？

從銷量來看，路虎發現運動版今年一二月份加起來也才不到兩千臺，3剛剛過去的3月份也只賣了966臺，去年每個月的月銷量基本也都在一千左右，表現并不算出色。

對于有些車型來說，以價換量從短期來看，自然是可以有效地提升銷量，但這并不是長久之計，尤其是像捷豹路虎這種在市場已經逐漸邊緣化的品牌，降價已經不是其求生的最好辦法，反而嚴重地折損了其品牌力與溢價能力。而且捷豹路虎現在身上還有一個撕不掉的標簽——修不好的路虎，久而久之，對于消費者來說再大力度的優惠也沒有吸引力了。

更重要的是，目前市場中的合資中型SUV以及中大型SUV也都在打“價格戰”，大眾途昂的起售價差不多也來到了23萬多，漢蘭達降到了22萬多起步，路虎發現運動版又有什么優勢呢？

寫在最后

如今的捷豹路虎在國內汽車市場也只能靠著降價求生了，或許從它因質量問題頻頻上熱搜開始，很多消費者就把它拉入黑名單了。而且現在新能源大行其道的當下，捷豹路線的電動化轉型也很緩慢，再加上產品過于單一，又如何在市場中獲得存在感呢？