作為全球唯一一家能夠跟特斯拉對抗的新能源車企，比亞迪旗下爆款一大堆，但真正能在對等車型上壓過對手的，卻暫時還沒有，尤其是能跟特斯拉主銷車型Model Y正面硬剛的。

如今，這副重擔(dān)落在了騰勢N7的身上。

盡管騰勢N7上市才三個季度，可比亞迪依然迫不及待地對其產(chǎn)品力進行了一番手術(shù)，然后以2024款的名義，全方位錨定Model Y。

2024款騰勢N7主要有三大變化：一是陣容做減法，由原來的6款車型減少到4款；二是配置做加法，全系標(biāo)準(zhǔn)配置多達200余項，并帶來18項全球領(lǐng)先和15項同級領(lǐng)先的科技配置；三是大幅降價，此次新增的入門款車型售價已經(jīng)不到24萬元，其他三款車型也大幅降價5萬元。

而且，整場發(fā)布會的產(chǎn)品解說環(huán)節(jié)，除了拿特斯拉Model Y進行比對，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江提及的參照車型名單中，奔馳GLS、寶馬X7、保時捷卡宴均在列，看來，2024款騰勢N7“100萬以內(nèi)最豪華的智能電動SUV”這個名頭并非無的放矢。

論產(chǎn)品力，騰勢N7贏面有多大？

向標(biāo)桿看齊，這屬于圈內(nèi)慣例。只是，近幾年喊話要對標(biāo)Model Y的車型，筆者印象里的名單，一只手怕是數(shù)不過來，卻沒有一個真正如愿的。那騰勢N7呢，能做到嗎？我們的目光聚焦到產(chǎn)品力層面。

首先看最為核心的三電系統(tǒng)。

基礎(chǔ)平臺層面，騰勢N7是基于800V平臺打造，而特斯拉Model Y是400V平臺產(chǎn)品，800V就意味著充電速度有優(yōu)勢，騰勢N7在獨有的雙槍超充技術(shù)加持下，最快15分鐘就能補電350公里，而Model Y即便是在自家V3超充站支持下都無法達到這個速度。另外，2024款騰勢N7還用上了智能脈沖自加熱技術(shù)，-20℃滿充時間縮短25%。

電池方面，騰勢N7采用比亞迪自家刀片電池，入門版車型71.8度電（續(xù)航550公里），其余三款均為91.3度電（兩驅(qū)續(xù)航702公里，四驅(qū)續(xù)航630公里），而特斯拉Model Y后驅(qū)版本為磷酸鐵鋰（60度電，續(xù)航554公里），兩款四驅(qū)版本為三元鋰（78.4度電，續(xù)航688公里/615公里）。

可以看出，兩者電池電量相差較大，但續(xù)航卻基本相當(dāng)，這主要是因為騰勢N7自重更重（尺寸更大，磷酸鐵鋰電池能量密度低），尤其四驅(qū)版本比Model Y重了442公斤。

電機方面，騰勢N7兩款后驅(qū)版本，電機功率分別為170kW和230kW，Model Y后驅(qū)版本為220kW；四驅(qū)車型方面，騰勢N7的電機功率為390kW，而Model Y則有331kW和357kW兩種。只不過，兩者參數(shù)相近，但Model Y受益于自重更輕，加速性能因此略占上風(fēng)，比如頂配車型，騰勢N7零百加速3.9秒，而Model Y為3.7秒。

再看時下的消費熱點智能化方面。

2024款騰勢N7最大的變化，恰好就是智能化。一是智駕，新款車型全面換裝Dipilot系統(tǒng)，頂配為Dipilot 300，其余款型為Dipilot 100，Dipilot 100已經(jīng)具備高速公路領(lǐng)航、近距代客泊車（全球首個量產(chǎn)）、斷頭路泊車等豐富的駕駛輔助功能，接下來將OTA升級窄道通行功能，而Dipilot 300配備兩顆激光雷達，進一步支持城市領(lǐng)航功能；二是座艙，車機系統(tǒng)更換為DiLink，取消原有的面部識別功能，新增哨兵模式，四驅(qū)車型增加了50英寸AR-HUD抬顯，且頂配車型給了流媒體后視鏡，后排中央扶手也新增一塊7英寸液晶屏（跟騰勢D9一樣，可以控制多媒體、空調(diào)、座椅等），可實現(xiàn)車內(nèi)6屏互聯(lián)。

相比之下，Model Y在智駕方面就要吝嗇不少，不僅EAP增強版駕駛輔助功能需付費3.2萬元，高階智駕FSD更是要花6.4萬元（且中國市場目前還沒開通，所以暫時無法支持城市領(lǐng)航功能），座艙內(nèi)，其車聯(lián)網(wǎng)也是用的4G網(wǎng)絡(luò)（騰勢N7用的5G），且不支持Wi-Fi熱點共享，就更不用提AR-HUD和后排屏幕之類。

最后關(guān)注關(guān)注豪華與舒適方面。

事關(guān)“100萬以內(nèi)最豪華”這一名頭，騰勢N7在這方面狠下了些本錢。別的不說，光是那套雙腔空氣懸架（云輦-A），懸架高度、剛度與阻尼三項可調(diào)，車身高度可調(diào)范圍80mm，系統(tǒng)能對前方道路進行每秒1000次的預(yù)瞄感知，并對車身進行每秒100次主動調(diào)整，這樣一套以前只在百萬級豪車上才能享受到的“魔毯”懸架，騰勢N7在售價28.98萬元的次頂配車型就給到了。

至于全系標(biāo)配的16揚聲器帝瓦雷音響（杜比全景聲）、帶電動遮陽簾的全景天幕、CDC電磁減震器、NAPPA真皮座椅、前排電調(diào)/加熱/通風(fēng)/按摩/記憶、負離子發(fā)生器等200余項配置，就不一一細說。相較之下，Model Y沒有空氣懸架，沒有座椅通風(fēng)/按摩功能，沒有真皮，也沒有遮陽簾、負離子發(fā)生器、車載KTV之類的配置，在營造舒適性方面下的功夫遜色不少。

可見，無論三電核心、智能化還是豪華舒適，騰勢N7都呈現(xiàn)出趕超標(biāo)桿的勢頭，那么接下來就是市場的事兒了。

奇兵，在于702智駕Pro版

聊到市場，那么價格和配套政策就是首先要面對的。

定價方面，騰勢N7無疑已經(jīng)有比較明顯的優(yōu)勢，4款車型中，四驅(qū)智駕Ultra版官方指導(dǎo)價32.98萬，比Model Y高性能版低了近4萬；四驅(qū)智駕Max版官方指導(dǎo)價28.98萬，比Model Y長續(xù)航版低1.5萬；新推出的低配版本——550智駕Pro版官方指導(dǎo)價23.98萬，比Model Y后輪驅(qū)動版便宜2.4萬。

三款車型捉對廝殺，騰勢N7的價格優(yōu)勢保持在1.5萬-4萬，如果再算上2千元抵扣1萬元的限時權(quán)益政策，這種優(yōu)勢則進一步擴大到2.3萬-4.8萬元，為打開局面創(chuàng)造了頗為有利的條件。

但對于騰勢而言，上述三款車型或許都只是吸引火力的，其真正的殺手锏在另一款兩驅(qū)車型——702智駕Pro版，官方指導(dǎo)價25.98萬元。

嚴(yán)格來說，這個款型其實是之前2023款兩個超長續(xù)航版的二合一版本，其在配置方面算是二者取了個平均，亮點在于從之前的5顆攝像頭升級為13顆，尤其是前方升級為雙目攝像頭，方向盤也升級為電動帶記憶調(diào)節(jié)。

值得一提的是，在2024款騰勢N7的4個款型中，唯有702智駕Pro版能享受所有限時權(quán)益，包括免費升級價值1萬元的行政后排（電動調(diào)節(jié)、加熱/通風(fēng)/按摩、扶手屏）、價值1.5萬元的奢享套裝（麂皮頂棚、全粒面高級NAPPA座椅），還可1萬元升級云輦-A魔毯懸架（價值1.8萬元），以及1萬元升級Dipilot 300高階智駕包（價值1.5萬元）。相比之下，其他三個款型能享受到的限時權(quán)益在1-3項不等。

所以說，在已經(jīng)有三個版本車型與Model Y貼身肉搏的情況下，702智駕Pro版算是“球場自由人”，而它也將扮演騰勢N7沖量的奇兵角色。

駕值觀

只不過，市場結(jié)果向來不是價格單方面就能決定的，因為品牌影響力還在其中扮演著十分重要的角色，這也是騰勢N7如今面臨的真正考驗。

理性的說，其實很多消費者都知道特斯拉在做工和用料方面不算出色，配置也比較中庸，但很多人照樣為之買了單，所圖的無非是特斯拉這塊招牌，因為它站位早，是全球新能源領(lǐng)域最早打開局面的。甚至，還有一部分人是沖著馬斯克而買了他家的車。

好在，深耕新能源20多年的比亞迪如今銷量已經(jīng)力壓特斯拉，加之其在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈方面的技術(shù)底蘊已經(jīng)站在行業(yè)頭部，近兩年品牌上行勢頭非常明顯，騰勢、仰望、方程豹先后扎根于不同領(lǐng)域。尤其是騰勢，D9上市第一年就擊敗壟斷高端MPV市場20余年的別克GL8，品牌年銷量突破12萬輛，單車成交均價更是超過寶馬，在一眾豪華品牌中僅次于奔馳。

但一個品牌的成功，肯定不會只是其中某款車型的成功，所以，在D9已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的情況下，經(jīng)過產(chǎn)品力重整和價格重新定位的騰勢N7，自然就被寄予厚望，或許它短時間內(nèi)無法趕超Model Y，但銷量比之前躍升一個數(shù)量級，并非奢望。

畢竟，不同于特斯拉降價不管老車主感受的那套做法，騰勢N7可是承諾了：老車主在5月31日前置換新款，最高補貼5萬元——這基本就等于0元換新，無疑為老車主托了底，而老車主置換新款也能體現(xiàn)到新車的銷量上，皆大歡喜。