“上汽通用汽車（以下簡稱上汽通用）的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開始，下一步是要快速把它落到實處。”早在去年11月的廣州車展上，上汽通用新任總經(jīng)理莊菁雄就表達(dá)了轉(zhuǎn)型的緊迫感。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型是有陣痛和代價的，跌宕起伏的車市讓這種陣痛加?。糊埬暌婚_年的大降價讓不少主機廠措手不及，除了新能源車(純電BEV+插混PHEV）市場占有率上升外，整個車市開局不利。

 

根據(jù)最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2024年3月，上汽通用三大品牌合計交付62,023輛，1-3月累計交付超過16萬。值得一提的是，3月份新能源車交付9,319輛，1-3月新能源車?yán)塾嫿桓?9,657輛，同比增長80.46%。

此外還有其他亮點，比如1-2月，CT5零售累計15683臺，同比增長121.9%，助推凱迪拉克品牌前2個月零售銷量累計達(dá)28021臺，同比增長43.6%；別克GL8家族2024年前十周終端銷量高居MPV第一，已連續(xù)23年穩(wěn)居市場頭部；十萬級純電轎車別克微藍(lán)6今年前12周終端銷量13100輛，連續(xù)四周位列合資電動轎車終端銷量第一；別克奧特能家族ELECTRA E5、E4連續(xù)三周終端銷量環(huán)比增長……

其實，如果想要銷量數(shù)據(jù)更好看一點，也不是做不到，比如說跟進對手進一步大幅降價，給經(jīng)銷商多壓點庫。

但正如莊菁雄所說，“對于任何一個企業(yè)來說，如果長期沒有盈利模式的話，肯定是沒有生命力的，也是對消費者不負(fù)責(zé)”。

上汽通用的選擇是，與過去決絕地告別，堅決向新賽道轉(zhuǎn)型。

01，新能源大潮尤其是PHEV勢不可擋

新能源是大勢所趨。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年2月，新能源車國內(nèi)零售滲透率為35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升了3.8個百分點，較1月滲透率增長2.9個百分點。

 

今年3月，新能源乘用車滲透率一度達(dá)到4成，比亞迪董事長王傳福預(yù)言，在未來幾個月內(nèi)，這一數(shù)字將達(dá)到驚人的50%，這比國家層面原先的規(guī)劃足足提前了11年！

“新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是改變?nèi)祟惿罘绞降木薮笸苿恿Α?rdquo;乘聯(lián)會在2月份月度分析中這樣寫到。

新能源車紅利大部分被捷足先登的中國品牌攫取了。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年2月，中國品牌的新能源車滲透率高達(dá)55.3%；豪華車的新能源滲透率24%；而主流合資品牌的新能源滲透率僅有4.9%！

所以，合資車企的新能源轉(zhuǎn)型總給人慢一拍的感覺，尤其是在增速最快，潛力最大，也最被市場看好的PHEV領(lǐng)域。

對于大多數(shù)只能擁有一輛車的中國家庭而言，PHEV是比BEV更好的電動化選擇。市場也已經(jīng)給出了清晰的信號：BEV的增速已經(jīng)大幅放緩，而PHEV正方興未艾，增速已經(jīng)是BEV的4倍，總量也將很快后來居上。

合資品牌在增長最快的PHEV領(lǐng)域表現(xiàn)最弱。

主流合資品牌在PHEV領(lǐng)域市場份額比BEV更低，也更缺乏競爭力，不僅推出的車型少，而且在技術(shù)上采取的主要是P2單電機并聯(lián)構(gòu)型——純電續(xù)航短，匱電油耗高，價格不菲，市場反饋普遍不佳。

02，一手純電天花板，一手合資最強插混

上汽通用全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)的推出，將徹底改變這種格局。

作為具有高度市場敏感度的主流車企，上汽通用在合資純電的競賽中占得先機，推出了別克微藍(lán)6、別克ELECTRA E5等明星車型。

 

2023年上汽通用新能源車銷量突破10萬輛，同比增長104%，創(chuàng)歷史新高，成為上汽通用最亮眼的板塊。

現(xiàn)在，PHEV的短板是時候補強了，上汽通用也終于祭出了“王炸”級PHEV技術(shù)。

 

雪佛蘭探界者Plus可實現(xiàn)6個以上連續(xù)不間斷全油門加速到128kph，加速無衰減，要求高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)28%；可保持30分鐘最高車速180kph，高于競品12.5%；匱電持續(xù)爬坡標(biāo)準(zhǔn)超出行業(yè)1倍。實力詮釋了什么是“真性能”。

3月27日，上汽通用雪佛蘭品牌宣布將推出首款智電插混SUV，命名“探界者Plus”。據(jù)悉，該車率先應(yīng)用上汽通用全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，這也是合資品牌首個P1+P3串并聯(lián)構(gòu)型的插混技術(shù)。探界者Plus綜合續(xù)航里程超過1000公里，實現(xiàn)最低1.05L/100km的綜合油耗，零百加速僅6.8秒，匱電工況下零百加速也只僅需6.9秒，成為名副其實的“合資最強插混SUV”。

 

探界者Plus只是頭菜，搭載新一代PHEV智電插混技術(shù)的GL8車型也將很快與消費者見面。

別克GL8憑借單純的燃油版動力，就已經(jīng)當(dāng)了MPV市場23年的老大，贏得了近180萬用戶，有了全新PHEV技術(shù)的加持，綜合續(xù)航超過1000公里，短途用電，長途省油，GL8在細(xì)分市場的統(tǒng)治力將更加強悍。

憑借“真性能、超平順、高安全”的技術(shù)優(yōu)勢，上汽通用宣稱將引領(lǐng)插混技術(shù)進入“2.0 Plus”時代。

由泛亞中心全棧自研的插混電驅(qū)單元，前驅(qū)電機峰值功率覆蓋140kW至180kW，后驅(qū)電機峰值功率110kW至160kW。電機按照通用“0-18000rpm循環(huán)壽命大于25萬次”的全球最嚴(yán)苛轉(zhuǎn)子耐久規(guī)范開發(fā)，是行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)的5倍；驅(qū)動電機扭矩和功率密度超行業(yè)主流水平30%，峰值效率高達(dá)97.8%，整個電驅(qū)系統(tǒng)峰值效率高達(dá)96.1%。

 

與這套插混電驅(qū)配套的是升級為深度米勒高效燃燒系統(tǒng)的Ecotec 1.5T發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性提升11%的同時，擁有同級1.5T最強的動力。

安全才是最大的豪華，上汽通用全新一代智電插混系統(tǒng)的電池基于奧特能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，電芯的CLTC循環(huán)壽命超過3300循環(huán)，處于行業(yè)最高水平。上汽通用插混電池在50°環(huán)境溫度下熱失控不擴散、無明火，僅單個電池包就通過了等效整車124萬公里以上行駛里程的振動試驗。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用將推出12款新能源車型，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型；為此，上汽通用計劃到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域總投入將達(dá)到700億元。

一手是有著“安全、壽命、能耗天花板”美譽的奧特能智電平臺，一手是“合資最強插混”，所以，莊菁雄在去年的廣州車展上無比自信地高調(diào)宣布：“上汽通用的新能源布局和相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)都已經(jīng)完成，下一步是要加快落地。”

03，上汽通用為何能在合資車企中最快轉(zhuǎn)型？

越來越多的人看到PHEV不是什么過渡技術(shù)，而是最適合中國市場的新能源路徑，但很多合資車企為何遲遲拿不出有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品？而上汽通用卻能又一次拔得頭籌，推出“合資最強插混”？

上汽通用和別的合資公司不同，成立之初就是研發(fā)先行，泛亞汽車技術(shù)中心是和上汽通用這個主機廠同步成立的，成為首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計開發(fā)中心。

 

作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能平臺整合了通用汽車超過25年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)介紹，與奧特能平臺同標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的插混電池也能帶來安全0焦慮。

市場競爭是多維度的，但最基礎(chǔ)、最重要的驅(qū)動因素是技術(shù)。因為有了強大的技術(shù)開發(fā)能力和完善的體系實力，上汽通用總是能保持比對手更快的反應(yīng)速度，這是過去上汽通用取得成功的關(guān)鍵，在新能源時代這個優(yōu)勢變得更加突出。

事實上，作為全球電動化的先驅(qū)，作為曾今70年的世界行業(yè)老大，通用汽車的技術(shù)實力也被外界嚴(yán)重低估了。

世界上第一臺現(xiàn)代意義上的電動車并不是特斯拉生產(chǎn)的，而是通用的EV-1，早在1996年就問世了。

 

增程式電動車現(xiàn)在在中國很火，但很少人知道的是，世界上第一臺量產(chǎn)增程式電動車沃蘭達(dá)也出自通用；至于被視為汽車終極解決方案的氫燃料電池車，早在1966年，通用汽車就揭幕了一位氫能界的“明星”Electrovan，這是世界上第一輛FCV。

通用能當(dāng)70余年的世界老大是有原因的，它具有原始創(chuàng)新的基因，別看國內(nèi)現(xiàn)在一些品牌整天“XX萬以內(nèi)最好”，但上上下下里里外外根本找不到什么原始技術(shù)創(chuàng)新。集成創(chuàng)新雖然也很重要，但如果沒有原始創(chuàng)新，僅靠集成創(chuàng)新，一個品牌走不長遠(yuǎn)。

 

上汽通用也是目前國產(chǎn)汽車行業(yè)中在智能網(wǎng)聯(lián)方面投入最多的一家公司，這一點可能同樣出乎很多人的意料，去年11月，上汽通用成立了軟件及數(shù)字化中心，研發(fā)人員上千人，為合資車企之首，該中心將負(fù)責(zé)全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)以及載互聯(lián)系統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級。

巨大的投入，換來的當(dāng)然是技術(shù)上的領(lǐng)先。3月25日，開通NOP智慧領(lǐng)航功能的別克世紀(jì)CENTURY車型，在“IVISTA中國智能汽車指數(shù)”評測中，不僅成為首款獲得該測評五星評級及智能行車G+評級的MPV車型，同時也斬獲了合資車型參評以來的最好成績，充分展現(xiàn)出上汽通用汽車智駕科技的領(lǐng)先實力。

小結(jié)：造車是一場馬拉松，比的不是一時的市場得失，而是長期的技術(shù)積累和篤定的戰(zhàn)略定力。比亞迪的插混技術(shù)，從2008年推出第一代F3DM到2021年第四代DM-i上市，中間經(jīng)歷了13年的市場挫折。

作為主流合資車企，上汽通用正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，有的人只看到銷量低谷，但更應(yīng)該看到上汽通用為新賽道的切換已經(jīng)做好的充足準(zhǔn)備，上汽通用大廠實力仍在，創(chuàng)新基因仍在，積極應(yīng)對市場變化的高效組織仍在，它就仍會重回自己的巔峰。