特斯拉又要漲價了！

對，你沒看錯，特斯拉即將在4月1日官方漲價，Model Y車型售價調高5000元；同時，現行的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。

但是可能有人已經發現了，過去幾年間，特斯拉不斷在漲價和降價之間左右橫跳，但總體的售價是在不斷下滑的。

 

那會有什么后果呢？

不久前權威機構ISeeCars發布的研究報告顯示：特斯拉是美國市場上二手車貶值速度最快的品牌。

1、特斯拉，美國市場的貶值之王？

這份報告的數據顯示，過去一年時間里，特斯拉美國市場上的平均二手車價格從51232美元跌至36515美元，降幅高達28.9%，是美國市場上貶值幅度最大的品牌。

 

一般情況下，汽車產品貶值，與更新換代速度有直接關系。

新車不斷上市，舊款車就不值錢了。

現在的問題是，特斯拉自己的更新換代也比較慢，為什么貶值這么厲害呢？

最有可能的原因是，特斯拉的新車售價不斷下調，擊穿了此前的價格體系，也嚴重影響到了旗下車型的殘值。

當你降價降到一定程度，新車都在跌跌不休，二手車價格自然就守不住了。

 

實際上，不單單是特斯拉，美國市場上其它電動汽車的貶值幅度也比較大。

過去一年時間里，雪佛蘭旗下的Bolt EV貶值30.4%，而日產LEAF貶值了29.1%，都超過特斯拉。

2、中國市場也一樣？

了解中國新能源汽車市場的人都知道，電動汽車保值率低這個問題，在中國市場上也比較突出。

這首先是因為中國新能源市場不斷掀起價格戰，導致二手車殘值不斷下滑。

 

其次，中國新能源市場發展速度超過美國，更新換代速度非常快，尤其是一些智能化零部件，幾個月的時間，原來的高端配置就有可能變成白菜價。

 

以國內某著名新能源品牌的旗艦轎車為例，這款車無論是銷量還是存量都比較龐大，但一年的保值率也只有70%左右，跌幅約為30%，比特斯拉還猛。

賣得好的、賣得不好的，更新快的、更新慢的，二手車價格都守不住，這或許可以證明，新能源汽車的保值率，不能拿燃油車時代的標準去衡量。

3、貶值到何時是個頭？

從客觀角度來說，新能源汽車貶值，主要與超常規的發展速度有關，燃油車技術多年沒有實質性進步，自然就比較保值。

那么，新能源汽車的保值率會一直跌下去嗎？

 

馬斯克一直把電動汽車看作是“電子產品”，同時也有不少人給蘋果扣上“不靠硬件掙錢”的腦子，但實際上，特斯拉和蘋果的主要收入還是來自于硬件。2023年，蘋果硬件收入占比超過74%。

 

汽車是一種復雜的工業品，由于智能化的換代速度快，新能源汽車的確比燃油車貶值更快，但它也是有“下限”的。

等到新能源市場的格局基本穩定，二手車價格體系才能重新建立。

結束語：

那到底該不該關注新能源汽車的保值率呢？我的觀點是：新能源時代，消費者需要放平心態。電動汽車貶值是一個行業普遍現象，與其糾結這個，不如想想，電動汽車有哪些功能是燃油車無法提供的，這樣不是也能安慰一下自己嗎？