俗話說，三十年河?xùn)|，三十年河西。近年來，中外合資模式發(fā)生了反轉(zhuǎn)。要知道，以往的合資模式是，外資車企出品牌、技術(shù)、設(shè)備乃至部分零部件，中方車企出土地、資金、人力資源等。現(xiàn)在幾乎成了中方車企出品牌和技術(shù)，外資車企投入資金。究其本質(zhì)還是由于中國(guó)新能源車企在智能化與需求上更能符合當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)車選擇，外資車企難以跟上市場(chǎng)腳步。為適應(yīng)中國(guó)本土汽車市場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不少外企選擇了“打不過就加入”合作方式，“反向合資”時(shí)代悄然來臨。

Stellantis集團(tuán)和零跑汽車

Stellantis集團(tuán)和零跑汽車的合作，被業(yè)界認(rèn)為是“打不過就加入”的典型案例。Stellantis集團(tuán)和零跑汽車宣布雙方將成立零跑國(guó)際，零跑汽車負(fù)責(zé)提供造車技術(shù)，Stellantis 集團(tuán)則提供全球市場(chǎng)的資源及影響力。

零跑在新能源汽車電子電氣架構(gòu)、整車自研上具有優(yōu)勢(shì)，但在國(guó)外市場(chǎng)的影響力相對(duì)較小，與 Stellantis 集團(tuán)合作，可以提升零跑汽車的品牌形象和國(guó)際認(rèn)可度，打開全球市場(chǎng)。Stellantis 集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上一直積極布局，而零跑汽車恰好能作為Stellantis 集團(tuán)提供電動(dòng)化解決方案輸出者和供應(yīng)商。

大眾集團(tuán)和小鵬

目前，大眾和小鵬二者合作共同研發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。自 2026 年起，大眾汽車品牌在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車型將采用該架構(gòu)，應(yīng)用基于全新CMP平臺(tái)以及未來在中國(guó)推出的 MEB平臺(tái)的車型。大眾汽車表示在2027年之前推出11款全新電動(dòng)車型，其中包括兩款與小鵬汽車聯(lián)合打造的車型 VW/Xpeng 1 與 VW/Xpeng 2，預(yù)計(jì)在 2026 年正式上市。有消息稱，上汽大眾計(jì)劃 2026 年推出的內(nèi)部代號(hào)為 C 的純電 SUV，定位類似于比亞迪的元，由大眾科技（VCTC）與小鵬汽車合作，采用小鵬提供的先進(jìn)整車架構(gòu) CEA 打造。

上汽與奧迪

近年來，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪華汽車市場(chǎng)日子也不好過，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車并沒有延續(xù)以往的品牌號(hào)召力，豪華品牌的新能源車更是稱為雜牌車。而上汽集團(tuán)在智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域有著一定的技術(shù)積累和研發(fā)能力。

在合作方面，奧迪上汽項(xiàng)目采用了獨(dú)立的技術(shù)平臺(tái)和全新的合作形式，涵蓋了從研發(fā)到營(yíng)銷的完整布局。目前，二者合作的AUDI E概念車量產(chǎn)版與奧迪 A5L Sportback二者車型都將于2025年上市。按照計(jì)劃，二者未來將會(huì)推出涵蓋中型SUV、緊湊型轎車、豪華轎跑多種細(xì)分車型。

日產(chǎn)借上了“東風(fēng)”

2024年廣州車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式亮相。據(jù)了解，N7在整車制造上使用的是東風(fēng)日產(chǎn)的原生新能源平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是東風(fēng)日產(chǎn)專門為新能源汽車開發(fā)的平臺(tái)，并且具備超集成電驅(qū)、超級(jí)快充和智能底盤等技術(shù)‌。值得一提的是，從參數(shù)上來看，N7與東風(fēng)eπ007在車身寬度和軸距上一模一樣。動(dòng)力方面，低功率版用的是東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的 TZ200XS2JD 電動(dòng)機(jī)，最大功率160KW；高功率版電動(dòng)機(jī)型號(hào)為 TZ200XS3JD，最大功率 200KW，生產(chǎn)企業(yè)同樣是東風(fēng)汽車。

要知道，近年來東風(fēng)日產(chǎn)在銷量上一直呈下滑態(tài)勢(shì)，究其原因是沒有研發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的車型，N7的出現(xiàn)也證明，東風(fēng)日產(chǎn)將整車研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)給了熟悉中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)汽車，這也意味著，要想提升銷量，合資車企發(fā)展的接力棒要逐漸交到中國(guó)一方。

深藍(lán)也可以馬自達(dá)

長(zhǎng)安馬自達(dá)也專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者推出了新能源車馬自達(dá)EZ-6，該車型于今年4月在北京車展期間正式亮相。馬自達(dá)EZ-6與與深藍(lán)汽車屬于同平臺(tái)打造，基于長(zhǎng)安EPA1 平臺(tái)開發(fā)，由馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車合作共同研發(fā)的全新車型。EZ-6上市首月終端銷量為 2445 輛，2024年總銷量為3462輛，市場(chǎng)銷量不如預(yù)期。但好在，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)也是邁出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步。根據(jù)計(jì)劃，馬自達(dá)將于2025 年推出一款全新 SUV，根據(jù)推測(cè)，可能命名為 “EZ-60”，并于2026 年上市全新一代 CX-5。

編輯點(diǎn)評(píng)：

近年來，“反向合資”已經(jīng)蔚然成風(fēng)。早在2023年，豐田就與中國(guó)車企進(jìn)行技術(shù)合作，豐田bZ系列bZ3，就是由豐田、比亞迪以及一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)。Smart精靈系列、沃爾沃EX30等車型基于吉利平臺(tái)打造；長(zhǎng)城與寶馬合作的光束汽車也聯(lián)合打造一款電動(dòng)MINI。但市場(chǎng)表現(xiàn)證明，無論是合資還是反向合資與當(dāng)年燃油時(shí)代銷量相比，銷量表現(xiàn)不可同日而語。眼下，如何在眾多品牌中脫穎而出，才是合資車企需要思考的問題。