2024年注定將成為上汽通用過去28年來最不平凡的一年。

由于銷量不達預期，上汽通用在2024上半年出現了虧損。

財報顯示，上汽通用在報告期內的營業總收入約320.02億元，同比下降48.42%；凈虧損約22.75億元，而上年（2023年）同期則是盈利5.28億元。

從去年6月銷量僅為26000輛，跌至冰點；

到7月44822輛，8月銷售50561輛；9月54007輛；

10月58240輛；11月66797輛；

12月一舉達到73000輛，環比實現六連漲，2024全年累計終端銷量超67萬輛。

這樣一場逆風翻盤的極限劇情，硬生生地被上汽通用給完美演繹了出來。

1月13日，在上汽通用汽車2025新春媒體溝通會上，上汽通用汽車總經理盧曉如此評價上汽通用的現狀，終端銷量回穩，經銷商回血，第四季度利潤回正，體系信心回來了。

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事實上，關于上汽通用的逆風翻盤，對上汽通用在去年8月才組建完成的新的核心管理班子而言，并非采取了什么高深莫測的管理策略來應對。

僅僅是最樸素的九字方針，應對了一切——產品升級、營銷換新、渠道重塑。

產品升級是指2024年上汽通用煥新了7款產品。

這些產品包括別克昂科威Plus、別克君越2025白金款、凱迪拉克全新XT5、凱迪拉克全新CT5、雪佛蘭巡領者Traverse、別克GL8陸尊PHEV和別克GL8世紀CENTURY。

在這一組新的產品矩陣中，別克昂科威家族12月銷量突破2萬輛，別克君越2025白金款12月銷量達到5940輛，凱迪拉克全新XT5上市三個月大定超過2萬單，交付量超過1.5萬臺。

別克GL8家族年銷超10萬輛，衛冕大型MPV銷冠，GL8陸尊PHEV與全新GL8陸尊供不應求，推動個人用戶比例升至70%。

也就是說，煥新的7款新車中，有4款都直接刺激了市場的正向反饋。直線拉升了銷量。

營銷換新是指從去年9月開始執行的“限時一口價”策略。

包括大眾、豐田、本田等諸多合資車企都在2024年采取了限時一口價活動。

但其中，上汽通用最真誠。

采取“一口價”營銷策略，不僅讓消費者獲得最實惠的價格，因為不再猶豫不決，也幫經銷商從價格競爭中抽身，將精力更多地投入到提升服務質量和用戶體驗上。

渠道重塑重點是指對經銷商的考核由之前的批發量改為零售量。2024年，上汽通用主動控批發，全年去庫存超20萬輛，恢復了渠道的健康度。

配合優化的政策和培訓服務機制，上汽通用給經銷商做了大減負的同時，也提升了他們的能力。

2024年12月底，上汽通用與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經銷商店。

很多人認為，上半年減產減銷，上汽通用會越干越小。但下半年發力的不僅僅是銷量，還呈現了一個更健康、更完善的渠道體系。

誠然，上汽通用以最樸素的九字方針讓劇情發生逆轉。但其實這其間包含了一個非常重要的隱性問題。

在這一系列的動作中，特別是“限時一口價”活動，根本上講就是從廠家源頭開始，降低了終端價格。

為什么上汽通用并沒有干“殺敵一千，自傷一千二”的事情？在去年的第四季度，隨著銷量的回升，上汽通用立馬實現了盈利。

這恐怕才是上汽通用敢于用乘勝追擊的心態去面對2025年乃至更長遠未來的底氣所在。

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事實上，本土化做得好，一直是上汽通用的標簽，也是締造過往輝煌的重要元素之一。

如今，上汽通用把重塑競爭優勢，寄望成為合資2.0時代的“領頭羊”，確定為2025年的主要目標。它仍然需要依靠優質的本土化策略。

第一，垂直整合供應鏈。

過去幾年，垂直整合供應鏈幾乎成為自主品牌的專用術語。事實上，上汽通用在供應鏈管理上頗具心得。

去年8月，上汽通用采購執行總監顧煒對此做了公開分享。

2024年，上汽通用推出了新的企業質量體系BIQS2.0以匹配當前供應鏈發展的速度。該質量體系關注高效、實用、開放三方面，把1.0的基礎模塊從29個縮減到15個，并通過培養供應商，共建信息分享的橋梁，攜手提升團隊核心能力。

其中垂直整合是重點。

顧煒談到，在當下環境下，作為合資品牌，首先應該認識到自身優勢，和供應鏈分享造車方面的經驗、信息，以輸入規范流程，幫助供應鏈建立起專業團隊。

其次，做零部件的物理整合，比如礎模塊從29個縮減到15個就是典型案例。

最后，進行供應鏈的深入垂直整合，一是讓整個供應鏈的成本透明；

二是讓供應商參與前期的設計，通過協同做到設計上的降本；

三是通過研討會等形式與供應商進行深入交流，借鑒其他OEM的量產經驗降低成本。

不難發現，上汽通用在對待供應鏈關系上，不是處理成簡單的供需關系，而是你中有我，我中有你的合作關系。

直白講，這種長久建立的合作關系，足以讓上汽通用在降本增效的過程中，還保證了質量與時效。

而上汽通用供應鏈的“垂直整合”，垂直的是經驗、信息，以及規范的流程；整合的是化零為整、化繁為簡，協同設計，共同參與。

第二，100%本土化策略。

上汽通用之所以敢于提出100%本土化策略。是因為泛亞汽車技術中心有限公司的存在。

作為中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心，泛亞與上汽通用同年成立。由通用與上汽各出資50%組建。

始建之初，得益于通用的技術支撐，泛亞走在中國汽車設計開發的最前沿。

隨著中國汽車產業的崛起，特別是新能源汽車產業獨霸天下的格局已然形成。

泛亞已經成長為不僅僅是上汽通用的泛亞，還是嵌入通用全球研發體系的重要一環，是很多北美車型的內外飾設計開發的基地。

盧曉說，從2025年起，上汽通用新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。這是合資車企獲得的首個產品開發主導權，上汽通用泛亞研發中心的實力是承接這一主導權的基礎。

這一具有決定意義的話語權變更，將為上汽通用打通“任督二脈”，形成從需求、研發到營銷和銷售終端的良性循環，避免此前脫離用戶需求和體驗談技術的覆轍。

因此，在技術上，以超級融合整車架構為基礎，上汽通用在2025年將實現三大技術域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。

在產品上，未來三年，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

由此，上汽通用有能力面對競爭更復雜的2025年及以后，而不是僅僅憑借2024年下半年持續走高的銷量勢能來帶動。

其實，上汽通用之所以能夠在過去28年的時間里保持長期盈利，甚至穿越了最近幾年的合資困頓期。

之所以能夠在去年上半年經歷短暫的虧損后，可以迅速從銷量數據到財務數據得到極大反彈。

最關鍵因素在于上汽通用既有核心技術的支撐，更有能力完成技術變現。

而這，就是上汽通用的底蘊。