有不少小伙伴糾結(jié)是否購買新能源車，原因是擔心冬季用車受到影響，尤其是對于東北的朋友來說，動則零下十幾度甚至零下幾十度的氣溫，對于配備大容量電池組的新能源車來說，的確是個很嚴苛的考驗。近日，零跑即將全新推出的新車型-零跑B10就被爆出，其在黑龍江黑河進行冬季高寒測試。要知道黑河的最低氣溫時常低至零下30度以下，并且零跑B10將在黑河從12月初至次年3年連續(xù)進行4個月的測試，就是為了驗證車輛在這種相對極端的氣候條件下的性能表現(xiàn)。

其實在這種嚴寒氣候條件下，大家關(guān)心的無非就是幾個點，空調(diào)制暖效率如何、冰雪路面的操控性和安全性如何等，那么零跑B10究竟會如何應(yīng)對，這篇文章就告訴你，零跑B10是如何解決這些冬季用車痛點的。

特斯拉同款熱管理技術(shù)/升溫快，能耗低

冬季空調(diào)效率高不高，其實主要看車輛的熱管理系統(tǒng)表現(xiàn)。零跑B10所搭載的超級集成熱管理系統(tǒng)，和特斯拉采用同款技術(shù)，可以適應(yīng)-30℃~55℃超寬工作范圍。在集成化方面，其采用了27合1的設(shè)計，一方面可以節(jié)省車內(nèi)30%的布置空間，有利于車內(nèi)乘坐空間優(yōu)化；另一方面，也可以減少60%的熱管理零部件，實現(xiàn)減重15%以上，有助于優(yōu)化車身重量和能耗，提升冬季續(xù)航。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，零跑B10的車內(nèi)溫度從-15℃升溫到26℃，熱管理能耗相比特斯拉Model Y 低25%，同時在車內(nèi)腳步溫度上，該車可以實現(xiàn)最高38°左右的制熱上限，而行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車型只能做到30°左右，暖身更暖心，也足以見得其熱管理系統(tǒng)的出色表現(xiàn)。

零跑自研“黑科技”LMC

在冰雪濕滑路面駕駛時，除了需要配備雪地胎之外，車輛本身性能技術(shù)也會起到關(guān)鍵性作用。零跑B10是如何解決的呢？它給出的方案是LMC一體化運動融合控制技術(shù)。

該技術(shù)由零跑汽車自研，針對起步、爆胎、動態(tài)轉(zhuǎn)向以及高速行駛幾種場景，進行了技術(shù)融合，確保冰雪濕滑路面也可以平穩(wěn)行駛。

比如車輛在濕滑路面起步時，可以顯著提升車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的現(xiàn)象，這一點不僅是在冰雪、泥濘路況下，如今很多地下停車場都采用了環(huán)氧地坪的地面材質(zhì)，在遇到雨天的時候，打滑現(xiàn)象很常見，零跑的LMC技術(shù)就可以很好的解決。

其次在遇到爆胎的情況下，LMC會通過對制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動的融合控制，在500毫秒內(nèi)，消除爆胎造成的不穩(wěn)定因素，比經(jīng)驗豐富的老司機還要快，實現(xiàn)安全行駛和平穩(wěn)停車。

而如果你經(jīng)常有高速長途用車需求，這套LMC技術(shù)還針對快速過彎、緊急變道/避障等高速行駛時遇到的情況，進行主動優(yōu)化車身姿態(tài)，提升駕乘的舒適性。

瑪莎拉蒂團隊技術(shù)支持

當然，除了LMC技術(shù)加持之外，另一個在零跑B10上不得不提的點就是來自瑪莎拉蒂團隊的聯(lián)合調(diào)校了。零跑底盤團隊和瑪莎拉蒂團隊，通過對零跑B10的底盤進行精細化調(diào)校和優(yōu)化，再加上駕駛模擬器的應(yīng)用，一方面確保車輛整體的舒適性，另一方面，也在這臺車上，賦予了更加靈動精準的操控性，兼顧駕駛樂趣和乘坐舒適性。

除此之外，零跑B10采用了前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，加上50：50的前后軸荷比，搭配前窄后寬胎的布局，這些細節(jié)都可以為零跑B10帶來更好的操控穩(wěn)定性。

寫在最后

出色的軟件技術(shù)支持、扎實的車身硬件用料，這些都是零跑B10在面對冬季用車痛點時，給出的解決方案。通過零跑B10的冬季高寒測試，也能夠看出零跑汽車在造車這件事上，有著嚴苛的標準和踏實的態(tài)度。

當然，你可能會覺得這么多“黑科技”上身的零跑B10，價格會不會貴呢？我覺得你大可放心，畢竟零跑汽車一直以來都被大家稱作“車界小米”，主打的就是質(zhì)價比。個人預(yù)計零跑B10大概率會定位在親民的15萬級，不過也說不定零跑汽車最終會在定價上給我們帶來更大的驚喜呢。

如果你在2025年計劃買一臺實惠、可靠、綜合素質(zhì)不錯的SUV車型，我覺得零跑B10值得你期待一下。