2024年哪家新勢(shì)力最成功，從營銷上看一定是小米，從銷量上看依然是理想，但從潛力上看，一定是零跑。

近日，零跑發(fā)布了2024年盈利預(yù)告，公告顯示，去年零跑共銷售293,724輛新車，同比增長104%。預(yù)期年度營業(yè)收入不低于人民幣305億元，同比增長不低于80%。預(yù)期年度毛利率不低于8%。

公告中提到，全年?duì)I收和毛利率上漲，原因歸結(jié)為銷量增長帶來的規(guī)模效應(yīng)、公司產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化以及公司持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作。

一直以來，零跑在這三方面下了大量的功夫。從技術(shù)自研到市場調(diào)研，再到產(chǎn)品規(guī)劃，零跑的每一處都環(huán)環(huán)相扣，造就了今天的成績，毫不夸張地說，零跑現(xiàn)有的運(yùn)營模式，堪稱造車新勢(shì)力中的典范。

零跑模式，更有持續(xù)性

從不顯山不露水，到成為造車新勢(shì)力中的焦點(diǎn)，唯有腳踏實(shí)地才能讓零跑走得更遠(yuǎn)。

滿是過度營銷的行業(yè)環(huán)境，幾乎聽不到零跑在產(chǎn)品營銷上傳出引發(fā)爭議的事件，零跑的形象也一直以“科技理工男”示人。

零跑的市場認(rèn)知轉(zhuǎn)變來自2023年那一場大事件。2023年10月26日一早，零跑宣布stellantis收購零跑20%的股份，共計(jì)15億歐元，這輪投資讓零跑有了長線發(fā)展的底氣。stellantis是銷量穩(wěn)居全球前五的汽車大集團(tuán)，擁有全球化市場及供應(yīng)商資源，這意味著零跑未來的出海之路將更加順利。此外，15億歐元對(duì)于彼時(shí)的零跑，也意味著更高效地實(shí)現(xiàn)全棧自研“自由”，助力技術(shù)高速發(fā)展。

從另一個(gè)角度看，stellantis選擇零跑，同樣體現(xiàn)了零跑的“過人”之處。零跑堅(jiān)持全棧自研，其中60%到70%的零部件均可自研，包括新能源車的核心部件，比如底盤結(jié)構(gòu)、電機(jī)、電控等，能為stellantis帶來更多的增值效益，以滿足其未來新能源產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃。

當(dāng)然，全棧自研，也意味著零跑相較于其他造車新勢(shì)力能跑得更遠(yuǎn)。2024年車市體現(xiàn)出的最大特點(diǎn)是，完全出賣靈魂的新勢(shì)力，要么沒有可持續(xù)性，要么盈利困難。換句話說，新勢(shì)力的可持續(xù)性還是在于自身的技術(shù)硬實(shí)力。技術(shù)硬實(shí)力能反映到市場終端，同時(shí)也會(huì)給予投資者信心，形成良性循環(huán)，這也是零跑為什么堅(jiān)持核心技術(shù)自研的根本原因之一。

另一方面，零跑堅(jiān)持打造品價(jià)比，也就是極致的成本控制打造越級(jí)的產(chǎn)品品質(zhì)。零跑CEO朱江明近些年一直提及的關(guān)鍵詞就是摩爾定律。其表達(dá)的意思是當(dāng)價(jià)格不變，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，每隔18至24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。可以理解為，相同的價(jià)錢，在未來一定會(huì)買到性能翻倍的產(chǎn)品，或者是未來性能與現(xiàn)在相同的產(chǎn)品，價(jià)格會(huì)更加便宜。

2024年乘用車市最大的標(biāo)簽就是卷，零跑汽車卷的底氣就來自朱江明提到的摩爾定律。新能源車成本正逐步得到改善，也就是說朱江明對(duì)新能源產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)的判斷非常準(zhǔn)確，也更有利于零跑對(duì)產(chǎn)品的布局。

2025，還會(huì)有多少“零跑”出現(xiàn)？

2024年，零跑最成功的三款車型C10、C11和C16，均得益于對(duì)市場的精準(zhǔn)判斷，從而給出消費(fèi)者最適合的產(chǎn)品，其中包括適合的價(jià)位以及適合的技術(shù)需求。實(shí)際上，很多造車新勢(shì)力銷量和利潤無法突破，均受制于無法真正找到市場痛點(diǎn)，總是將“我以為的”轉(zhuǎn)接到消費(fèi)者身上，造成新車叫好不叫座的結(jié)果。

2025年，這種局面是否會(huì)改觀？在討論新勢(shì)力是否能順勢(shì)而為之前，先討論一下絕大部分造車新勢(shì)力面臨的困局。

其一，部分車企受困于無法實(shí)現(xiàn)更多核心零部件自研，而無法降本。目前來看，造車新勢(shì)力的發(fā)展模式大致分為兩種，一種是靠強(qiáng)者抱團(tuán)，并依靠鈔能力買買買，形成全方位的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；另一種是以自身能力重金投入其中一項(xiàng)品牌特色，剩下的技術(shù)靠買買買。后者相對(duì)前者更有發(fā)展?jié)摿Γ蛟谟谛履茉赐|(zhì)化問題無法解決，若無核心技術(shù)傍身，很容易被取代。

其二，多數(shù)造車新勢(shì)力追求“大而全”的高檔，而不是“小而美”的實(shí)用。如何理解，以蔚來第二品牌樂道為例，樂道被曝出“強(qiáng)迫”員工購車行為，不論真假與否，樂道的銷量到目前仍未達(dá)到蔚來的預(yù)期是事實(shí)，很大原因在于其上市之初的定價(jià)策略不符合用戶心理預(yù)期，也就是售價(jià)太高。其中反映出樂道在產(chǎn)品成本控制上并未達(dá)到最理想狀態(tài)，其次也能反映出樂道的產(chǎn)品定位偏離了當(dāng)初設(shè)想，也就是打造平價(jià)的高端新能源車這個(gè)設(shè)想，進(jìn)一步說明平價(jià)和高端很難掛鉤。

從蔚來的第三品牌螢火蟲同樣能看出這個(gè)問題，蔚來更多思考的是如何將更完善的配置和性能搭載到一款極具市場競爭力的小型車上，而忽略了小型新能源市場的受眾群體普遍的價(jià)格接受度。就像螢火蟲亮相時(shí)更多人說的是，這個(gè)價(jià)錢為什么不選擇寶馬MINI純電呢？

再回到最初的問題，就不難理解，想要成為零跑那樣快速實(shí)現(xiàn)正盈利，需要很多綜合因素的疊加，包括如何解決上述兩點(diǎn)問題，以及最重要的，放下品牌身段，提升產(chǎn)品市場競爭力。

在這方面，小鵬或許最有希望成為下一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。原因在于小鵬的打法正向零跑靠攏，不是一味地追求高端品牌調(diào)性帶來的“虛榮”，而是通過產(chǎn)品下探，打開更大的市場空間。小鵬P7+亦是同樣的打法，精進(jìn)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，減少零部件成本，就比如其最大的亮點(diǎn)純視覺智駕體系，就是實(shí)現(xiàn)了以技術(shù)投入代替硬件成本投入。

寫在最后：不難看出，2025年想要扭虧為盈，最重要的一點(diǎn)也包括符合市場發(fā)展趨勢(shì)地去投入成本，而非引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢(shì)。也可簡單理解為，無法攀頂行業(yè)頂流，就需緊跟行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。畢竟，2025年仍然虧損的車企，已經(jīng)沒有時(shí)間繼續(xù)試錯(cuò)，2024年身先士卒的幾家造車新勢(shì)力的例子可就擺在眼前。