1月14日，廣汽集團總經理馮興亞透露，廣汽與華為車BU的合作已經邁入了新的階段，雙方團隊已經開始聯手合作，目標是推出一系列智能新車型。

據他介紹，兩者的首個合作項目將瞄準30萬元級別的豪華智能新能源車市場。

受此消息提振，廣汽集團A股當日交易活躍，收盤時錄得5.25%的漲幅，收于8.82元，市值升至912.1億元。與此同時，廣汽集團H股也出現成交量溫和放大，股價震蕩上行，最終收漲3.69%。

1月10日，廣汽集團公告顯示，公司打算設立一家注冊資本為15億人民幣的GH項目公司，以此為平臺，和華為攜手，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域開展深度合作，打造一個全新的、技術領先的汽車品牌，并計劃推出一系列智能化的新車型。

有知情人士透露，廣汽與華為的合作模式在華為內部被稱為“全新模式”，是今年的重點項目之一。消息人士還解釋說，之所以不特別強調“HI模式”，主要是為了減少合作伙伴的顧慮，確保合作順利，畢竟之前關于誰掌握主導權的問題——所謂的“靈魂論”，確實引起了一些討論。

據悉，華為車BU和上汽之間的談判也在繼續中，兩家都對達成協議充滿信心。

當前，汽車行業正經歷著電動化和智能化的巨大變革，跨界合作已經成為行業的常態。馮興亞表示：“廣汽與華為多年來一直保持著緊密的戰略合作關系，我們的合作已經涵蓋了從硬件到軟件、從產品到云端、從研發到智能制造等多個領域。”

在2024廣州車展上，廣汽集團推出了三年“番禺行動”計劃，該計劃聚焦于品牌引領、產品競爭力提升、科技創新以及國際市場擴展四大改革舉措，并配套五大保障措施，目標是在2027年使自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰達到200萬輛的銷售目標。

廣汽集團正在將其對自主品牌的管理方式從戰略管控轉向更直接的經營管控，并同步進行組織架構調整；同時，與華為的合作不僅加速了新能源汽車品牌的發展，也大大加快了廣汽的國際化步伐。

2025年初，華為車BU不僅在深化與傳統車企的合作方面有了新進展，同時在品牌建設和技術創新方面也大步向前，可以說是一舉多得的一季度開端。

《汽車人》認為，廣汽集團與華為車BU的合作，不只是表面上的合作框架和戰略，背后其實隱藏著產業大趨勢、技術演變以及未來競爭格局的深層變動。

首先，這種合作模式讓人大開眼界，特別是那個“全新模式”的提法，明顯指的是一種超出傳統車企與科技公司合作的新形式。“HI模式”被淡化，說明雙方在合作中對誰說了算這事兒可能更趨向于平衡，不再是單一的技術方或制造方說了算。

這種合作策略反映出汽車產業的界限在智能化推動下越來越模糊，科技公司和傳統車企之間的界限不再那么涇渭分明。這種變化可能對整個產業的生態圈產生深遠影響，其他車企也可能開始重新考慮與科技巨頭的合作方式，推動更多像“軟硬件一體化”這樣全新的合作模式。

其次，從廣汽的戰略目標來看，“番禺行動”計劃和與華為的合作不光是為了提升技術或銷量，更是為了重塑品牌形象，提升自主品牌價值。廣汽設定了到2027年自主品牌銷量占比要達到60%的目標，這意味著它要在全球新能源和智能化汽車領域找到新的競爭優勢。華為在自動駕駛和智能網聯上的技術優勢，無疑是廣汽實現這一目標的重要支撐。這種“技術+品牌”雙輪驅動的戰略，在新能源車企都在加速智能化布局的今天，顯得特別關鍵。

第三，華為車BU從B2B轉向B2C模式。過去，華為主要以技術供應商的身份出現，通過合作伙伴向消費者提供智能汽車解決方案。但現在，隨著在智能駕駛、自動泊車等技術上的突破，華為開始直接面向消費者，通過推廣乾崑品牌，類似于英特爾在電腦市場上樹立自己技術品牌的做法，建立起其在汽車領域的品牌形象。

第四，華為車BU的“開放合作”戰略，不僅是針對廣汽的提案，更是對整個行業合作模式的一種探索。隨著科技企業在汽車領域的深入，汽車產業的“平臺化”將越來越明顯，傳統車企和科技公司之間的合作會更深入。隨著國際市場對智能汽車的需求增加，廣汽和華為的合作或許能成為他們開拓國際市場的鑰匙。汽車行業的競爭早已超越了國內市場，跨國合作和技術輸出將成為未來戰略的重點。

總的來說，廣汽與華為的合作代表了一種全新的模式，既推動了技術，也在重塑品牌。這種模式可能為汽車行業的未來競爭帶來更多的變數和可能性。