1月12日，吊了消費者3個月胃口的捷達VA7正式上市，新車指導價格區間為9.9777萬—12.9777萬元。同時，新車全系享1000元購10000元抵用券，券后價格區間為8.9777萬—11.9777萬元。

A級轎車的售價來到了9萬元以下，捷達VA7的售價貌似不高，然而它采用的是過時的技術和即將被淘汰的1.4T發動機，卻被眾多網友吐槽沒有性價比、販賣情懷，甚至有人預言捷達VA7的下場必然是未熱先涼。

捷達VA7是“減配速騰”？

捷達VA7基于大眾MQB平臺打造，定位于A級轎車。作為捷達品牌旗下的新車，捷達VA7自從發布亮相之日起，就一直被網友稱為“減配速騰”或者說好聽點叫“青春版速騰”。

在車身尺寸方面，捷達VA7長寬高分別為4773/1789/1469毫米，軸距為2731毫米。作為參考，速騰的長寬高分別為4791/1801/1465毫米，軸距為2731毫米。對比來看，捷達VA7車身長度、寬度相比速騰有所減小，高度增加4毫米，軸距尺寸保持不變。

外觀方面，捷達VA7外觀輪廓基本延續了速騰的風格，不過車頭配備有大尺寸進氣格柵，內部為鍍鉻點陣式造型，風格與捷達VS7接近。捷達VA7側面線條也與速騰的設計保持一致，腰線從前翼子板貫穿式尾燈。內飾方面，捷達VA7同樣延續速騰的風格，配備有10.1英寸懸浮式中控屏和8英寸液晶數字儀表盤，空調出風口呈現出貫穿式風格。

動力方面，捷達VA7搭載的是上一代1.4T發動機匹配7 擋干式雙離合變速器，雖說官方給換了個名字叫 DLE，但實際上還是那熟悉的 EA211，參數和之前沒啥兩樣。當別的車都在追求更省油、更強動力的時候，捷達VA7還在用5年以前的動力系統。綜合來看，把捷達VA7稱為“減配速騰”并不為過。

另外值得注意的是，很多消費者對大眾的干式雙離合變速器心有余悸。因為大眾的干式雙離合變速器故障率比較高，機電元件容易發生問題，可靠性不如濕式雙離合變速器。

現在都都2025年了，新能源汽車都更新換代好幾茬了，捷達VA7還在這玩“舊瓶裝新酒”的把戲，著實匪夷所思。

捷達VA7是為了襯托速騰？

根據新車發布會的信息，捷達VA7共有3個車型版本，它們的名字挺有意思，分別為：聽勸版、先到先得版和超有料版，很通俗。這可能也是捷達為了拉近與消費者的距離，而別出心裁搞的營銷吧。

捷達VA7入門款聽勸版券后價格為8.9777萬元，不到9萬元了乍一聽很誘人，但是如果加上買券那1000元它的起步價應該是90777元。如果算上購置稅、保險、上牌等花費，最終落地價超過了10萬元，對捷達這個品牌的消費者來說，顯然算不上有性價比，有人把聽勸版戲稱為“勸退版”。

另外兩個版本都到了11萬以上的價格區間，而這個區間里有不少選擇，艾瑞澤8、星瑞、寶來、朗逸等性價比都不錯。我們以價位相當的捷達VA7中配先到先得版與星瑞東方曜扶搖版和UNI-V尊享型進行對比，看看他們有多少差距。

先看動力方面，捷達VA7的1.4T發動機最大功率是150馬力，東方曜扶搖版的1.5T發動機是181馬力，UNI-V尊享型的1.5T發動機是188馬力。捷達VA7的整備質量為1361公斤，東方曜扶搖版是1490公斤，UNI-V尊享型是1415公斤。它們分別推重比分別是11.02%、12.14%和13.28%，在動力方面捷達VA7不占優勢，車最輕，推重比最低，這從0—100公里/小時的加速時間也能看出來。東方曜扶搖版和UNI-V尊享型都有車道邊車道偏離碰撞預警和車道保持車道居中這些L2級的輔助駕駛，而捷達VA7是沒有的，并且捷達VA7沒有360的全景影像和自適應巡航。

與同價位的燃油車相比，捷達VA7沒有優勢，那么與混動車型對比它就更沒有優勢了。捷達VA7與比亞迪秦L DMI比，不管是空間內飾用料，還是動力也沒有優勢。

其實認真比較起來，甚至捷達VA7的大哥速騰都更值得買。目前終端市場上，速騰1.5T超越版13萬元左右，還掛大眾標，這樣對比捷達1.4T性價比并不高。速騰無論是配置還是價格都碾壓捷達VA7，進而有人猜測：捷達VA7的上市莫非是為了襯托速騰的性價比，倒逼速騰沖銷量（因為速騰馬上該換代了）？

捷達VA7有2萬元降價空間？

捷達VA7的上市可謂吊足了人們的胃口，2024年11月10日亮相，到2024年12月12日又是發布預售，再到1月12日正式上市，經過了3個月的時間，結果卻令人失望。

在第一車道看來，2019年捷達品牌從大眾剝離出來的初衷是，為了滿足既想要大眾品質又預算不多的消費者，把價格下探到自主品牌區間，與自主品牌搶飯吃。實際上，現在的車市情況與6年前有了天壤之別，同樣的價格論品牌價值，捷達肯定比不過大眾、日產、豐田等合資品牌。如果論性價比呢？現在捷達也打不過自主品牌，搭載1.4T發動機的捷達VA7賣10萬元，而這個價格買自主品牌都能買到1.5T的A＋級車型了。

消費者買車無非就兩種類型，要么買品牌，要么買性價比。捷達VA7現在是兩邊都夠不著，既沒有合資車的品牌優勢，又比不過國產車的配置和性價比，這個價格很難有理想的銷量。

經過上面的分析，第一車道判斷捷達VA7未來或許會有2—3萬元的降價空間。現在捷達VA7的上市就是為了打個時間差，今年晚些時候速騰會換代，現在老款速騰平臺正好發揮余熱，對捷達VA7來說，利用現成的平臺幾乎沒有技術成本，幾乎是一本萬利。也許經過市場的教訓后，捷達VA7會真的聽勸，降價2萬元或搞個一口價也未可知。

雖然背靠大眾這棵大樹，捷達品牌自獨立6年以來僅有三款車型在售，包括兩款SUV（捷達VS5、捷達VS7）和一款轎車（捷達VA3），研發能力孱弱成為其最致命的缺陷。

為了消除外界質疑，捷達也曾多次“畫餅”。早在2022年，一汽-大眾成都分公司總經理張鐵斌表示，未來捷達將會推出VA5、VS6、VS8三款車型，動力方面提供燃油版和混動版兩種動力方式，并預計新車會在2023年至2025年間陸續推出。然而，現在已經2025年了，我們也沒有看到新車的影子。

日前，捷達品牌銷售事業部總經理王開銳對媒體表示，捷達品牌2025年將主推VS5、VS7、VA7、VS8四款車，并在經銷商年會上鼓勵大家說“援軍馬上就到了”。如果捷達VA7也算是援軍的話，捷達的經銷商肯定會失望的。