受到宏觀挑戰(zhàn)和地緣政治風險增加等因素的影響，在4月9日的“2025 CEO 投資者日”上，起亞汽車CEO宋浩成宣布，2030年全球銷量目標從去年制定的430萬輛下調(diào)至419萬輛，目標拿下4.5%全球市場份額；目標營業(yè)收入為170萬億韓元，營業(yè)利潤18萬億韓元，營業(yè)利潤率超過10%。

如果分市場來看，到2030年，起亞目標在美國銷量達101萬輛；歐洲為70萬輛；韓國為58萬輛；印度為40萬輛。在419萬輛的銷量構成中，起亞計劃到2030年銷售233萬輛電動汽車，包括126萬輛純電動和107萬輛的混合動力、插電式增程混合動力汽車和程混合動力汽車，占其總銷售目標的56%。其中，純電動銷量目標較去年提出的160萬輛，直接下調(diào)了21%。

在主要市場的電動化車型的銷量比例目標方面，起亞希望到2023年北美市場要增長到70%，歐洲市場增長到86%，韓國增長到73%，印度增長到43%。為了滿足產(chǎn)能需求，起亞將增加17%的全球產(chǎn)能，從2025年的363萬輛增加到2030年的425萬輛。

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三箭齊發(fā)：沖刺2023年銷419萬輛

起亞將通過擴大產(chǎn)品陣容，來實現(xiàn)上述銷量目標。起亞將銷量增長的重點，放在了電動車型、PBV和皮卡三個方面。在電動車型方面，在EV6和EV9、EV3、EV4，EV5基礎上，起亞還將繼續(xù)EV2等純電車型，到2030年形成15款車型組成的電動產(chǎn)品陣容。

為了應對日益增長的混合動力車需求，起亞將多樣化的混合動力產(chǎn)品線在所有領域，從緊湊型到全尺寸車型，包括車輛，如Seltos和Telluride SUV，到2030年推出10款混合動力產(chǎn)品。起亞希望通過這一系列布局，2025年混合動力車型銷量達49萬輛，到2030年將翻番至近100萬輛。

為了解決存在的潛在風險，起亞將在關鍵地區(qū)擴大本地電動車生產(chǎn)。據(jù)介紹，韓國將成為電動汽車的全球研發(fā)和生產(chǎn)中心；北美將專注于中型到大型SUV；歐洲專注于緊湊型SUV和兩廂車；印度專注于本地緊湊型 SUV。

與此同時，起亞在皮卡市場也進行了布局。日前，起亞品牌的首款皮卡塔斯曼已經(jīng)亮相，該車由于硬派的造型被稱為“起亞版猛禽”。據(jù)悉，塔斯曼將在韓國、澳大利亞和新興市場推出，起亞希望這款皮克年銷量能夠達到8萬輛，占據(jù)細分市場6%的份額。

而在北美，起亞還計劃推出一款基于全新電動車平臺的電動皮卡，該平臺專為城市和戶外使用而設計。起亞方面稱，這款車該車“擁有一流的內(nèi)飾和貨物空間、強大的牽引系統(tǒng)、越野能力以及先進的信息娛樂和安全功能”。從中長期來看，起亞希望這款電動皮卡年銷量能夠達到9萬輛，占據(jù)7%的市場份額。

起亞的另一個重要增長引擎是PBV戰(zhàn)略，PBV的全稱是Platform Beyond Vehicle（超越車輛的平臺），可以簡單理解為對B端市場需求定制的貨車。在今年7月份，起亞將會開始生產(chǎn)PBV戰(zhàn)略的首款車型——PV5，這是一款電動廂式車，將會提供客運版、貨運版和底盤駕駛室版三種車身類型，通過改裝還可變身冷藏車、平板卡車等。

在PV5之后，起亞將在2027年和2029年分別推出PV7和PV9，以擴大其PBV陣容。起亞方面表示，起亞的PBV業(yè)務未來將會不斷擴大客戶基礎，從傳統(tǒng)的B2C乘用車買家，進軍B2B LCV細分市場。從區(qū)域來看，起亞計劃將PBV業(yè)務從其主要目標也將從歐洲、韓國，擴展到北美、中東、亞太和日本等區(qū)域。按照計劃，到2030年，起亞PBV車型銷量將達25萬輛。

從短期來看，起亞2025年的批發(fā)銷售目標為322萬輛，同比增長4.1%；實現(xiàn)收入超過112萬億韓元，同比增長4.7%，營業(yè)利潤率為11%。按照計劃，今年起亞將推出5款新車型、1款產(chǎn)品增強型車型和3款衍生品，包含已經(jīng)推出的EV4，即將推出的塔斯曼和PV5。

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起亞中國出口抗旗，華為“救場”？

至于中國市場，自從2016年達到65萬輛的銷量巔峰后，悅達起亞銷量一路下跌至2022年的不足10萬輛。隨著悅達起亞推動產(chǎn)品出海以后，銷量在2023年也實現(xiàn)了觸底反彈。2024年繼續(xù)保持增長。數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞2024年全年累計銷量達到了248,259臺，同比增長49.2%。雖然整體體量不算大，但是這一增幅在國內(nèi)合資品牌中穩(wěn)居前列。其中，海外市場占比超過60%。

起亞方面表示，鑒于中國市場的激烈競爭環(huán)境，今年將力爭中國內(nèi)需市場銷量保持在8萬輛，并計劃將中國工廠的出口量提升至18萬輛，合計銷量為26萬輛，將通過提高生產(chǎn)線運轉率改善效益。按照這一目標來計算，今年起亞在中國出口量將占總體銷量69%。在今年一季度，悅達起亞累計銷量達56,552輛，同比增長13%。

這種依靠海外市場的戰(zhàn)略布局，在一定程度上緩解了悅達起亞當下面臨的壓力，但并未從根本上解決其在中國市場的困境。尤其在中國車企加速出海的情況下，悅達起亞最終還是會與中國品牌在海外市場中“狹路相逢”。

這背后是起亞在中國銷量節(jié)節(jié)敗退，電動化轉型遇阻，已經(jīng)等不到“等中國車企燒死了再搶市場”那一步的窘境。按照此前計劃，起亞在2023年-2027年期間在中國市場推出6款電動車，包括EV6 GT、EV5、EV9等。不過，由于首款產(chǎn)品EV5由于競爭力不足，市場表現(xiàn)遠低于預期，目前月銷量僅三位數(shù)。

有消息稱，目前起亞就智能座艙領域正與華為進行密切接觸，未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙。除了在智能化領域與華為展開合作之外，起亞還將在三電、補能、渠道等多個方面與中國公司展開合作，試圖對后續(xù)產(chǎn)品進行本土化整改。從時間節(jié)點來看，起亞的這一轉變已經(jīng)落后于豐田、大眾等企業(yè)。因此，起亞還是要與時間賽跑，盡快推動相關產(chǎn)品落地。