1月9日，車圈突傳一則重磅消息：長城汽車要造超豪車，進擊超豪車市場。經求證，長城汽車確認了該消息的真實性，并釋放了更多細節。

10天前，即2025年1月1日，長城汽車內部小范圍宣布了一則新的人事任命，“長城品牌超豪車 BG ”浮出水面，魏建軍親自擔任該組織董事長，宋東先為CEO，張曉波任 CTO。‍

這是長城汽車成立以來，第一個設立董事長職位的內部組織，并且由魏建軍親自擔任，可見重視程度之高。知情人士透露，超豪車 BG 的主要任務是制造“汽車行業的天花板產品”。

這一說法立刻引發了外界極大興趣，對于長城汽車要打造的“天花板”級的超豪車會是什么樣，究竟能不能令行業服氣、市場認可、用戶信賴，外界充滿好奇。

一些端倪：應用長城自研的 4.0T V8 發動機

近年來，借助電動化轉型，國內自主車企紛紛開始涉足超豪車市場，先后已有蔚來ET9、昊鉑SSR、比亞迪仰望、東風猛士、極氪009、尊界S800等百萬級超豪車產品和品牌面世。

這些超豪車品牌和產品，有一個共性：在動力形式上，無論純電、插混還是增程，都主要依靠電機和電池，以此擺脫中國汽車長期在內燃機動力上技不如人的短板，在新的賽道與國際傳統超豪車品牌形成差異化競爭。

此次長城汽車的新項目，將與以往自主品牌超豪車不同。一項在自主品牌中屬于長城汽車獨有的核心技術，將應用到長城超豪車新品牌中，這便是近期將正式亮相的長城自研的4.0T V8發動機。

V8發動機堪稱中國汽車技術天花板，自主品牌努力數十年，迄今只有長城汽車在這方面實現了技術突破，是完完全全的自研。

   這不僅能與前述其他自主品牌超豪車形成差異，為用戶帶來以高功率內燃機為主、電機為輔的技術路線下，超豪車此前并不具備的更卓越的駕駛感受。也能讓中國品牌超豪車，在國際市場獲得更多認可。

要知道，立足全球來看，能不能造出V8發動機，一直是評判車企技術實力的關鍵指標，V8發動機也多搭載于百萬元以上的超豪華車型。

在國內和國際市場，即使隨著電動化的普及和推進，V8發動機在超豪車上的保值性、稀缺性和情緒價值，也仍然具有強大的吸引力。

長城汽車以4.0T V8發動機，作為超豪車新項目的核心技術之一，也預示了超豪車 BG 將在長城集團中擔綱硬核技術攻關，助力長城集團品牌向上。這與魏建軍一直強調掌握核心技術的重要性，實際上一脈相承。

更多優勢：“高品質、小批量”生產運營

據知情人士透露，魏建軍已對超豪車新項目的發展，作出清晰的規劃，概括起來就是：圍繞“高品質、小批量”理念來打造。

根據“高品質、小批量”要求，新項目要在產品定義、開發、制造、銷售等環節，使用更多創新材料和高科技材料，對仿真、生產的精度要求更高；一切為了打造“天花板”級的超豪車產品，為了極致豪華，而非好大喜功盲目追求銷量。

這一點也與當前全球經濟下行的大環境相適應，2024年，無論國際還是中國市場，超豪車的消費都呈現了下降趨勢。以中國市場為例，乘聯會數據顯示，2024年前11個月，中國銷量前三的進口超豪車品牌為：賓利、瑪莎拉蒂、法拉利，三者銷量分別同比下跌了23%、71%、25%。

魏建軍要求新項目要“高品質、小批量”生產運營，事實上對長城汽車的全方位實力，既是要求也是證明。若非全方位具備技術、人才、資金等方面的足夠儲備，甚至是對造車和技術研發永不消減的狂熱執著，一個車企絕難支撐“天花板”級的超豪車夢。

魏建軍是有名的汽車愛好者和技術狂熱分子。對技術，其性格特點是：大膽搞研發。

在燃油車時代，堅持不懈攻堅克難，自研發動機和變速箱，是其帶領的長城汽車的技術底色。在新能源時代，純電、混動、氫能全面布局深耕，產業鏈生態形成森林，同時對內燃機不拋棄、不放棄，繼續精進研發出V8發動機，讓長城汽車具備了無論在傳統燃油還是新能源上，皆為領先的技術實力。

當前國內市場，插混成為當前新能源主流，長城汽車的發動機和電機優勢，恰好完美結合，形成1+1＞2的優勢，這也是長城超豪車應運而生的一大助推。

對企業發展，魏建軍表現出來的性格特質又是：謹慎經營，長期主義。

 近兩年聽到魏建軍在公開場合說的最多的話，莫過于對國內車市極度內卷的擔憂，擔憂極度內卷對中國汽車企業的傷害，對中國汽車產業健康發展的破壞，以及中國汽車產業信用體系的崩塌。

他對企業經營銷量和利潤的取舍，有鮮明而堅決的態度，也不懼在任何公開場合表達自己的觀點。為此，長城汽車砍掉了歐拉的兩款銷量高但虧損的車型，合并沙龍品牌，分給坦克、哈弗和皮卡三個能賺錢的品牌更多資源。

2024年，長城汽車銷量沒有明顯增長，全年僅同比提高 0.21%，但由于產品結構調整，收入反而大增。2024年前三季度，長城汽車營收1422.5 億元，同比增長19%，凈利潤104.28 億元，同比翻番。證實了魏建軍所說的“如果長城汽車不賺錢，中國就沒有賺錢的企業”。

對于人才培養，魏建軍一樣強調長情。愛之深、責之切的嚴格不會少，但對于人才的培養晉升，長城汽車向來給予助推和托舉，尤其對于管理層，長城是習慣內部拔擢的典型車企。

此次出任新組織CEO的宋東先、CTO張曉波，均為長城汽車技術研發的老職員。宋東先為長城汽車技術副總裁，2012年博士畢業入職長城，一直在動力研究方向任職，獲得多個學術成果與技術國家級獎勵，同時熟悉長城汽車的管理和生產體系。張曉波也在長城工作多年，主要負責技術研發。

凡事預則立，不預則廢。上述技術、資金、人才方面的實力和排兵，一方面體現了長城汽車對超豪車項目發展的準備，一方面也展現了對于制造“汽車行業的天花板產品”的保障。

“天花板”超豪車正在路上

一些細節顯示，長城超豪車項目正在緊密推進中，第一輛長城超豪車正在誕生路上。

深扒網絡可以發現，2024年2月，一張代號ZX的車型假想圖出現在網絡，為5.5米D+級豪華轎車。不久，長城汽車公布了AR HUD賽道專利1項。有網友據此聯想ZX與長城汽車相關，因為此前外界就一直有猜測長城會切入超跑市場。

 隨著長城汽車近期又注冊了長城嘉峪、長城山海、長城雁門等一系列長城關隘商標，魏建軍又預告過4.0T V8發動機將于2025年發布，加之幾個月前搭載2.0L V8發動機的長城靈魂摩托正式上市并開始交付，網友根據這些信息更加確信了長城汽車將推出超豪車產品。

此次“長城品牌超豪車 BG ”和任命書的曝光，算是為此前外界猜測給出了肯定答復。

根據任命書，魏建軍將親自參與超豪車品牌的車型定義和工程開發，把控產品細節和技術攻關。CEO宋東先將全面負責超豪車 BG 的經營管理，CTO張曉波負責產品管理。

從魏建軍親自掛帥坐鎮，同步任命動力技術出身的年輕高管，可以看出長城汽車對動力技術的極高期待，更能看出新項目憑借4.0T V8發動機一炮而紅的決心。當然，V8不是全部，但V8是關鍵。

魏建軍也透露過其很早就開始接觸和體驗各種超豪華車型，現在看來，他不是簡單的體驗，更像是為打造長城超豪車，有目的地對標品牌力強大的國際超豪車品牌。

因此，這場有“預謀”的超豪車制造，由發燒友大佬親自下場造車、參與定義開發和測試的超豪車之旅，值得我們期待。