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AI+車”，這三個(gè)字最近在資本市場(chǎng)可謂是炙手可熱。
一邊是風(fēng)頭正勁的人工智能大模型，另一邊是承壓轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，兩者看似“天作之合”，實(shí)則暗流涌動(dòng)，充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。就在這股浪潮之中，一家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，又幾經(jīng)沉浮的“老牌車企”——力帆科技，如今更名為千里科技，高調(diào)宣布All in “AI+車”，并拉來(lái)了重慶國(guó)資、吉利控股、以及“AI四小龍”之一曠視科技實(shí)控人印奇的加持，一場(chǎng)涉及400億市值的“豪賭”正式拉開(kāi)帷幕。
3月2日晚間，千里科技一紙公告，在汽車圈和AI圈同時(shí)炸開(kāi)了鍋。公告內(nèi)容直指核心：千里科技要與重慶兩江新區(qū)、重慶產(chǎn)業(yè)母基金、吉利控股旗下的路特斯、以及曠視科技實(shí)控人印奇關(guān)聯(lián)公司等一眾“實(shí)力派”玩家，共同簽署《車BU投資框架協(xié)議》，目標(biāo)直指智能駕駛領(lǐng)域。
這不禁讓人想起千里科技董事長(zhǎng)印奇此前在公開(kāi)場(chǎng)合的豪言壯語(yǔ)：“現(xiàn)在千里科技懂AI也具備造車能力，希望能打好‘組合拳’。” 言語(yǔ)之間，充滿了對(duì)“AI+車”戰(zhàn)略的自信與野心。
力帆的“重生”：從摩托車帝國(guó)到AI車企？
提到力帆，很多人的第一印象或許還停留在那個(gè)曾經(jīng)遍布大街小巷的“力帆摩托”。
這家由尹明善創(chuàng)立的企業(yè)，一度是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的驕傲，從摩托車起家，逐步拓展到汽車領(lǐng)域，也曾風(fēng)光一時(shí)。然而，隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及自身戰(zhàn)略的失誤，力帆汽車逐漸走向衰落，最終在2020年陷入破產(chǎn)重整的困境。
破產(chǎn)重整對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次“刮骨療毒”般的痛苦過(guò)程。但對(duì)于力帆而言，這似乎也成為了一次“置之死地而后生”的契機(jī)。 重慶國(guó)資和吉利控股的入局，無(wú)疑為力帆注入了新的生命力。 吉利控股更是直接將旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入，為力帆的“重生”提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2024年2月18日，力帆科技正式更名為千里科技，這一舉動(dòng)被外界解讀為公司徹底告別過(guò)去，擁抱未來(lái)的信號(hào)。 而“千里科技”這個(gè)名字，也似乎暗示著公司希望在新的賽道上“日行千里”，重新出發(fā)的雄心壯志。
然而，從摩托車制造到傳統(tǒng)汽車，再到如今的“AI+車”，力帆的轉(zhuǎn)型之路不可謂不曲折。 這家曾經(jīng)以低端車型為主打的企業(yè)，真的能夠搖身一變，成為一家引領(lǐng)智能駕駛潮流的科技公司嗎？ 這恐怕是很多人心中的疑問(wèn)。
印奇的“陽(yáng)謀”：曠視科技的汽車野心？
在這場(chǎng)“AI+車”的牌局中，最引人注目的或許就是曠視科技實(shí)控人印奇的深度參與。 作為“AI四小龍”之一的掌門人，印奇的入局，無(wú)疑為千里科技的“AI+車”戰(zhàn)略增添了不少科技光環(huán)。
事實(shí)上，早在2024年7月，印奇就通過(guò)股權(quán)受讓的方式間接持股千里科技，并在2024年11月正式出任千里科技董事長(zhǎng)。 這一系列的動(dòng)作，都表明印奇對(duì)于千里科技的“AI+車”戰(zhàn)略并非僅僅是“站臺(tái)”那么簡(jiǎn)單，而是有著更深層次的戰(zhàn)略考量。
那么，印奇為何要選擇力帆，或者說(shuō)千里科技，作為其“AI+車”戰(zhàn)略的落腳點(diǎn)呢？
力帆雖然經(jīng)歷了破產(chǎn)重整，但依然保留了“造車資質(zhì)”和一定的汽車生產(chǎn)能力。 對(duì)于一家AI公司而言，想要快速切入汽車領(lǐng)域，擁有現(xiàn)成的汽車生產(chǎn)平臺(tái)無(wú)疑是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。 與其從零開(kāi)始，耗費(fèi)巨資和時(shí)間去建立自己的汽車工廠，不如選擇與一家擁有造車基礎(chǔ)的企業(yè)合作，無(wú)疑是一條更為高效的路徑。
力帆的“重生”背后，站著重慶國(guó)資和吉利控股兩大“金主”。 重慶國(guó)資的背書，可以為千里科技提供政策和資金上的支持；而吉利控股的入局，則可以為千里科技提供汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、以及市場(chǎng)渠道等方面的資源。 這些都是一家AI公司單打獨(dú)斗難以獲得的。
更重要的是，力帆的“殼資源”價(jià)值。 作為一家A股上市公司，千里科技擁有著融資便利和資本運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于需要大量資金投入的“AI+車”戰(zhàn)略而言，上市公司的身份無(wú)疑具有重要的意義。
因此，從印奇的角度來(lái)看，入主千里科技，或許是一步“陽(yáng)謀”。 他看中的不僅僅是力帆的“殼”，更是其背后的資源和平臺(tái)。 通過(guò)與千里科技的深度合作，印奇可以將曠視科技的AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)其在“AI+車”領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。
吉利的“算盤”：智能汽車生態(tài)的再下一城？
吉利控股在這場(chǎng)“AI+車”的牌局中，同樣扮演著重要的角色。 作為中國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利近年來(lái)在新能源和智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，不斷推出新的車型和技術(shù)。
此次吉利控股通過(guò)旗下公司路特斯和浙江吉潤(rùn)汽車參與千里科技的“AI+車”戰(zhàn)略，或許有著更深層次的戰(zhàn)略考量。
一方面，吉利可以借助千里科技的平臺(tái)，進(jìn)一步拓展其在智能駕駛領(lǐng)域的布局。 通過(guò)與曠視科技等AI公司的合作，吉利可以加速其智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
另一方面，吉利可能也在構(gòu)建一個(gè)更加開(kāi)放的智能汽車生態(tài)。 通過(guò)與不同領(lǐng)域的企業(yè)合作，吉利可以整合各方優(yōu)勢(shì)資源，共同推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 而千里科技的加入，無(wú)疑是吉利構(gòu)建智能汽車生態(tài)的重要一步。
值得注意的是，此次合作中，吉利控股旗下的路特斯品牌也扮演了重要的角色。 路特斯近年來(lái)也在積極轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的跑車制造商向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。 與千里科技的合作，或許也是路特斯品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要組成部分。
重慶國(guó)資的“站臺(tái)”：地方產(chǎn)業(yè)升級(jí)的迫切需求？
重慶國(guó)資在此次合作中，同樣扮演著重要的角色。 兩江產(chǎn)業(yè)基金和重慶產(chǎn)業(yè)母基金的參與，體現(xiàn)了重慶市政府對(duì)于“AI+車”產(chǎn)業(yè)的高度重視和大力支持。
重慶作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，近年來(lái)也面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切需求。 發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無(wú)疑是重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。
通過(guò)支持千里科技的“AI+車”戰(zhàn)略，重慶國(guó)資可以吸引更多的AI和汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶重慶，推動(dòng)本地智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。
此外，重慶國(guó)資的參與，也為千里科技的“AI+車”戰(zhàn)略提供了重要的資金保障和政策支持。 這對(duì)于一家剛剛經(jīng)歷破產(chǎn)重整的企業(yè)而言，無(wú)疑是雪中送炭。
技術(shù)層面：智能駕駛的“最后一公里”仍然遙遠(yuǎn)。
雖然近年來(lái)智能駕駛技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但距離真正實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”，仍然還有很長(zhǎng)的路要走。 目前市面上所謂的“智能駕駛”，大多還停留在L2級(jí)別，即輔助駕駛階段。 L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在技術(shù)成熟度、安全性、以及法律法規(guī)等方面，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。
千里科技此次高調(diào)宣布All in “AI+車”，并聲稱要“快速介入智能駕駛領(lǐng)域”，但其在智能駕駛技術(shù)方面的積累和優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)看仍然相對(duì)薄弱。 雖然有曠視科技的AI技術(shù)加持，但將AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，并最終轉(zhuǎn)化為具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛產(chǎn)品，仍然需要巨大的投入和漫長(zhǎng)的時(shí)間。
產(chǎn)業(yè)鏈層面： “AI+車”的產(chǎn)業(yè)鏈整合難度巨大。
“AI+車”產(chǎn)業(yè)鏈涉及芯片、傳感器、算法、軟件、數(shù)據(jù)、地圖、通信、汽車零部件、整車制造等多個(gè)環(huán)節(jié)。 要將這些環(huán)節(jié)有效地整合起來(lái)，形成一個(gè)高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈，難度可想而知。
千里科技雖然拉來(lái)了吉利控股、曠視科技等合作伙伴，但在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。 如何有效地整合各方資源，形成合力，避免內(nèi)耗，將是千里科技“AI+車”戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵。
市場(chǎng)層面：智能汽車的市場(chǎng)接受度仍然有待提升。
雖然智能汽車的概念已經(jīng)深入人心，但目前智能汽車的市場(chǎng)滲透率仍然相對(duì)較低。 消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛技術(shù)的安全性、可靠性、以及實(shí)用性仍然存在疑慮。
千里科技想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能汽車市場(chǎng)中脫穎而出，不僅需要提供技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，還需要在市場(chǎng)推廣、品牌建設(shè)、以及用戶服務(wù)等方面下足功夫，才能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
資金層面： “AI+車”是一個(gè)“燒錢”的賽道。
智能駕駛技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、以及市場(chǎng)推廣，都需要大量的資金投入。 對(duì)于剛剛經(jīng)歷破產(chǎn)重整的千里科技而言，資金壓力無(wú)疑是巨大的。
雖然此次合作中，重慶國(guó)資和吉利控股都承諾了資金支持，但15億元的現(xiàn)金增資，對(duì)于“AI+車”這個(gè)“燒錢”的賽道而言，或許只是杯水車薪。 千里科技未來(lái)能否持續(xù)獲得資金支持，將直接關(guān)系到其“AI+車”戰(zhàn)略的成敗。