我喜歡豐田 4Runner，但本田 Passport 可能是更好的 SUV

想比較豐田 4Runner 和本田 Passport 嗎？以下是為什么這種“蘋果與橘子”的比較可能會偏向于本田的中型 SUV。

 

在性能強大、可靠性高的 SUV 領域，豐田似乎仍是領頭羊。在最近制造質量出現一些不穩(wěn)定情況后，這家日本公司在損害控制方面總體上做得不錯。豐田正在縮減其發(fā)動機陣容，這意味著許多以前采用 V6 發(fā)動機的車型現在都采用直列四缸發(fā)動機。正如預期的那樣，潛在買家的反饋非常明顯。

我的研究讓我看到了Facebook群組6th Gen 4Runner club上的一篇有趣的帖子。這個話題與在兩款或多款 SUV 車型之間進行購買的買家非常相關。在這個例子中，發(fā)帖的成員正在考慮豐田 4Runner，但最終喜歡上了競爭對手日本制造商的另一款類似車型。以下是他所說的話：

“我對 4Runner 與 Passport 的看法。

考慮 2025 款 4Runner 與 Passport。

今天我測試了這個基礎的 2026 PASSPORT RTL。

最基礎的車型采用全輪驅動標準，后軸配備 2 個離合器組，可實現高達 70% 的輸入扭矩的動態(tài)扭矩分配。

標準配置是 3.5L V6，輸出功率為 285 馬力，扭矩為 262 磅英尺。J35Y8 沒有 VTEC，與 Pilot 基本相同。離地間隙為 8.3 英寸。綜合油耗為 21 英里/加侖。

整備重量 4,478 磅。

3 區(qū)氣候控制，加熱前排座椅，但是沒有穿孔或通風，雖然它們是皮革裝飾的，而不是人造皮革，很有趣。

駕駛體驗：與 4Runner 中粗糙而急躁的 2.4T 相比，NA V6 搭配快速的 10 速自動變速箱是一種福音。懸架彈性柔和，可以消除大多數路面不平整的情況。

巨大的機艙，兩排座位，44 立方英尺的巨大載貨空間。

厚重的 265/60 18” 輪胎。

果然，這兩者不是一回事，因為前者是一體式車身，后者是車架式車身。4Runner 擁有真正的機械式 4WD + 可選差速鎖 + TRD PRO/Trailhunter 中的自適應防傾桿。+ 更大的離地間隙。

經過測試的 RTL 版本的價格為 46900 美元（稅前）。

我認為 Passport 是一款功能更豐富、更有趣、全地形一體式 SUV，因為 99% 的 4Runner 車主可能不會進行真正的越野

大家覺得怎么樣？你會比較這兩款產品嗎？

完全理解你們的不同意見，但我只是想分享我的想法。”

看來豐田 4Runner 和本田 Passport 之間的評價相當有分歧，因為這兩款 SUV 可以整天互相較量。

在越野方面，豐田 4Runner 的車身框架平臺使其更具優(yōu)勢。豐田的牽引力可達 6,000 磅，而 Passport 的牽引力僅為 5,000 磅。4Runner 的接近角、離去角和突破角更好，分別為 33/24/24，而本田 Passport 的接近角為 21.1/24.6/N/A。在離地間隙方面，4Runner 再次以 9.2 英寸的離地間隙勝出，而本田 Passport 為 8.1 英寸。

許多人抱怨新款 2025 款豐田 4Runner 沒有配備 V-6。一些車主聲稱 2.4 升渦輪增壓四缸發(fā)動機雖然扭矩大，但運行起來很粗糙。其他人還擔心所有配備四缸渦輪增壓發(fā)動機的豐田 SUV 和皮卡（無論是否配備混合動力技術）的長期可靠性和轉售價值。讓 4Runner 雪上加霜的是，本田 Passport Trailsport 更加注重越野性能，雖然越野性能可能不如 4Runner，但對于大多數 SUV 買家來說已經足夠了。

這也是為什么一些車主毫不猶豫地將他們的 J250 Land Cruiser 換成 V-6 的原因之一。經銷商以低于制造商建議零售價的價格出售這些豐田 SUV也表明了市場需求。實際上，盡管小型化趨勢持續(xù)存在，但如果您不喜歡混合動力車，仍然可以購買大量出色的 V-6 動力 SUV 。

Jarrod Berns 說道：“所有這些搭載 4 缸渦輪增壓發(fā)動機的重型全尺寸卡車/SUV 在行駛 50,000/60,000 英里后就會出問題！我已經警告過你們了！”

Tony Hernandez：“當我看到新款 Passport 推出時，我其實也是這么想的。在我看來，讓大多數人對 4Runner 望而卻步的因素之一就是它的四缸發(fā)動機，而 Tundra 和 Tacoma 也出現了同樣的問題。我不會選擇這款 Passport，尤其是當我只在下雪天使用四輪驅動時，很少進行越野行駛。”

Alvin Santoni 表示：“4Runner 定價過高，4 缸發(fā)動機，而且是硬塑料。Passport 更值得購買。”

一條特別的評論解釋了不同類型的 4WD 系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點，以及為什么本田更勝一籌，主要用于公路駕駛。

Sean Ginnetty 表示：“Passport/Ridgeline/Pilot AWD 系統(tǒng)的一個優(yōu)點是，除非您以恒定速度巡航，否則它幾乎總是將動力傳送至后輪。實際上，當您從靜止狀態(tài)起步時，它會更多地偏向后輪。因此，它們永遠不會讓人感覺像是前輪驅動。

這只是我擁有 22 Pilot 一段時間后的想法。我討厭前輪驅動和前輪全輪驅動的感覺，因為只有前輪打滑時后輪才能獲得動力，但實際上我從不介意駕駛 Pilot。當你在轉彎時踩油門時，它會將更多動力傳送到外后輪，這也很酷，這也是它讓人感覺不像前輪驅動的另一種方式。

當然，這些只是公路上的優(yōu)勢。除了輕度越野之外，當后驅動裝置開始做大量工作時，離合器和油液會迅速升溫，甚至可以完全脫離驅動軸以保護自己。除了中等崎嶇的未鋪砌道路之外，這些能力是無法比較的。許多人并不需要 4Runner 的越野能力，他們只是想要它，這沒什么錯。

維護起來也有點麻煩。由于后部的離合器組件非常活躍，本田希望您在 15,000 英里時更換后差速器油，然后每 30,000 英里更換一次。專有的本田油很貴。我們經常駕駛 Pilot，所以這些間隔很快就到了，但另一方面，自己做很容易。”

第四代豐田 4Runner 還能保持強勁勢頭嗎？

由于第五代 4Runner 是一款全新車型，且處于早期階段，一些買家會選擇上一代“安全”車型。這可能是您購買全新（或略微使用過的）2024 款豐田 4Runner而不是新一代車型的最后機會，而且據一些人說，這就是您所需要的全部 SUV。

第四代 4Runner 的價格仍然相對較高，但遠不及 2025 年及更新車型的價格。雖然老舊，但經過驗證的技術似乎比以往任何時候都更受重視，而新款豐田汽車似乎比舊款汽車更不可靠。

Tony Gulotta 說：“你考慮過二手 4R 嗎？這是我的 21 年限量版 Nightshade，行駛里程為 48000 英里，剛剛磨合。

它已經 4 年了，看起來、聞起來仍然很新。

這款 SUV 幾乎無所不能。它取代了我的 06 款限量版。

新款 4R 的問題在于它是一次徹底的改造，而且與 LC 一樣，才剛剛推出一年。

有很多問題需要解決，我不會花那么多錢把時間花在召回上。

我會保留它直到它化為塵土......再過15年，也許更久。”

盡管豐田 4Runner 在越野能力方面明顯勝出，但許多人還是青睞本田 Passport，因為它是更好的日常駕駛車型，并且配備 V-6 發(fā)動機。

阿什利·克拉克 (Ashley Clark) 表示：“我并不是想貶低新款 4runner。我們有 2 款 4runner，但豐田屈服于舊時代法規(guī)的壓力。它們現在已經停產，其他公司則保留了 V-6 和 V-8。豐田本應保留 V-6 選項，這樣每個人都會很高興。另一個問題是，日本制造的車型略勝一籌。說來遺憾，但陸地巡洋艦和 4runner 是最好的。”

阿什利·克拉克（再次）表示：“新款 4Runner 配備四缸發(fā)動機，與配備 V-6 的舊款完全沒得比。新款本田 Passport 有一個廣告，將新款與本田 Passport 進行了比較，并聲稱他們的 V-6 更優(yōu)秀、性能更強，所以沒錯，一個是卡車，另一個是模塊化框架，但新款 4 缸發(fā)動機讓本田擁有更好的動力系統(tǒng)，這真是令人遺憾。”

Jakub Rembisz 說道：“說實話……如果你不越野，就買 Passport。它更便宜，操控性更好，而且真的有 V6 發(fā)動機。人們沒有理由再購買 4Runner 了。”

Kevin Brantley 回復道：“Jakub Rembisz，作為 Yota 的粉絲，我完全同意。除非你打算購買 TRD Pro、Trailhunter 或至少 TRD OffRoad，否則沒必要花大價錢買 4Runner。”

Wesleys Way 表示：“我們很可能會購買 Trail 運動版 Passport。它的造型更好，我個人不喜歡所有東西都采用小型渦輪增壓器。”

本田的可靠性并非完全沒有問題，一些潛在買家擔心 Passport 的長期耐用性。這些投訴有根據嗎？

Paul Lee 說：“希望這些車的變速箱比他們 V6 使用的 6/9 速變速箱好。我從來沒有擁有過每 30 公里就需要更換變速箱油的汽車。”

這與本田變速箱的一些問題有關，與早期的 J 系列 V-6 發(fā)動機搭配使用。尤其是五速自動變速箱，以過早打滑和故障而聞名。到目前為止，十速自動變速箱似乎表現不錯，大多數車主對它的運行方式感到滿意。幾年后，我們可能不得不重新討論這個話題。

布洛克·斯皮爾曼說：“那么你就得處理臭名昭著的 3.5 機油燃燒問題、橫向安裝的 V-6 和正時皮帶。不用了，謝謝！”

與縱向布局相比，橫向安裝的 V-6 的維護通常需要更多人力且成本更高。過度耗油并不像一些車主所說的那么普遍，到目前為止，這似乎是一些早期 J 系列發(fā)動機（但絕對不是全部）的問題。然而，可變氣缸停用 (VCM) 已知會失效。

總而言之，盡管豐田 4Runner 和本田 Passport 都是中型 SUV，但它們是兩款截然不同的車輛。正如 Juan Phillips 所說：

“蘋果與橘子。