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2025 款豐田 LandCruiser 76 系列手動評測
現(xiàn)在你可以擁有配備手動變速箱的四缸 70 系列了，我們抓住機會測試了這輛 76 旅行車
我們喜歡的東西
簡單、樸實的 4x4
2.8 比 V8 性能有所提升
打造旅行車的完美畫布
越野性能
缺點
缺乏一些安全功能
斯巴達(dá)式內(nèi)飾
可以使用六檔
對于豐田傳奇 70 系列主力車型的粉絲來說，2024 年的重大新聞是，粉絲最喜歡的 1VD-FTV V8 柴油發(fā)動機將被停產(chǎn)。
現(xiàn)在，我們用 1GD-FTV 2.8 升四缸柴油發(fā)動機來代替它。更糟糕的是，手動變速箱被自動變速箱取代了！對于許多車迷來說，天塌下來了，因為 V8 是一款出色的發(fā)動機，對他們來說，氣缸數(shù)只有一半的發(fā)動機不可能取代它，盡管在展廳庫存裝飾中，較小的發(fā)動機能產(chǎn)生更大的扭矩。
最初僅配備六速自動變速箱，我們對 70 年代四缸發(fā)動機的駕駛證明它們的性能優(yōu)于手動 V8 發(fā)動機，但一如既往，駕駛 V8 發(fā)動機不僅僅是輸出功率。
時間快進(jìn)到 2025 年，最后一批 LC70 V8 發(fā)動機將從豐田展廳中駛出……但手動變速器已卷土重來，2.8 發(fā)動機后面現(xiàn)在提供新的五速手動變速箱以及自動變速箱選項。
就我個人而言，我喜歡手動變速箱，尤其是豐田的手動變速箱。在 70 年代該車型 40 多年的發(fā)展歷程中，手動變速箱一直是首選變速箱，盡管自動變速箱在大多數(shù)情況下都很好用，但我仍然喜歡用老方法做事；我喜歡爬進(jìn)駕駛室，踩下離合器，將鑰匙插入點火筒，轉(zhuǎn)動它啟動發(fā)動機，選擇一個檔位，松開離合器，然后就可以出發(fā)了。
70 系列是現(xiàn)存為數(shù)不多的能夠提供如此簡單樂趣的新車之一。
我們非常想嘗試新的 2.8/手動組合，因此我們一有機會就試駕了這輛行駛里程不到 50 公里的 LC76 GXL。2.8/手動組合適用于所有 70 系列車身款式，包括 76、78 和 79 型號。
變速箱和動力傳動系統(tǒng)
五速手動變速箱與 V8 發(fā)動機使用的變速箱不同；這是 H153F 變速箱，而 V8 使用的是 H152。
這款新變速箱已經(jīng)過優(yōu)化，可充分利用 2.8L 發(fā)動機的更高扭矩輸出，其一檔、二檔和三檔更短，有助于實現(xiàn)極速加速，而五檔更長，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性并在高速公路上提供更輕松的巡航。
H132F 的傳動比為：一檔 4773:1、二檔 2.597:1、三檔 1.570:1、四檔 1.000:1、五檔超速檔 0.775:1。最終傳動比為 4.100:1。
修改后的傳動比實現(xiàn)了設(shè)計目的，為 76 提供了充足的起步和換擋動力，以及相對輕松的巡航轉(zhuǎn)速。
然而，它無法與配備六速自動變速器的同款發(fā)動機的性能相媲美，該變速器具有 4.300 的最終傳動比，可提供更快的超速性能以及 3.732:1 最高檔位的雙超速檔，使發(fā)動機能夠在高速公路上以較低轉(zhuǎn)速運行。
手動 76 發(fā)動機在高速公路上以 100 公里/小時的速度行駛時，轉(zhuǎn)速會略高于 2000 轉(zhuǎn)/分鐘，駕駛員需要尋找另一個檔位。第六檔會很好，但這不是什么大問題。換擋平穩(wěn)簡單，離合器動作輕便，在走走停停的城市交通中很容易應(yīng)付。
1GD 發(fā)動機在適配手動變速箱時會損失 50Nm，并且經(jīng)過調(diào)整后，其峰值扭矩會在比自動變速箱配合時更高的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生，但駕駛空載旅行車時您不會感覺到損失。
就性能而言，GDJ 76 的速度會比我們的 VDJ 79 快 100 公里/小時，不過，我們的 79 使用的是比原廠更高的輪胎，性能會受到影響。給 76 裝上更大的輪胎，你也會得到同樣的結(jié)果，即加速度降低。
內(nèi)部的
如果將76 系列與LC300、Y62 Patrol甚至新款普拉多進(jìn)行比較，它是一款相對緊湊的4x4 旅行車。
事實上，這款五門旅行車的車身與 30 多年前首次亮相的豐田普拉多 (Toyota Prado)基本相同，但直到 2007 年才在澳大利亞正式銷售。它又窄又高，有足夠的空間容納四名乘客，擠著坐五名乘客也綽綽有余。它也很短，很容易在市區(qū)停放。
后部載貨空間與 Cruiser 的外觀一樣四四方方，實用又實用。后排座椅不需要時可向前折疊以增加容量。后部有四個系緊點，但沒有 12v 電源插座那么花哨。
由于測試車輛是 GXL 型號，因此豪華配置（如果可以這么稱呼的話）僅限于布座椅、后視攝像頭、電動車窗、電動后視鏡和巡航控制。
基本音響系統(tǒng)配備四個揚聲器和藍(lán)牙連接，但沒有 Apple CarPlay 或 Android Auto 連接，也沒有衛(wèi)星導(dǎo)航。屏幕圖像很差，無法應(yīng)對現(xiàn)代地圖，后置攝像頭的圖像很一般。
機艙前部的儲物空間很差，有兩個小杯架，不夠放置大小合適的水瓶，控制臺儲物箱又淺又小，門口袋也很窄，也無法放置水瓶。
駕駛性能
與所有 70 系列車型一樣，可以將 76 視為一塊空白畫布，您可以在其上打造具有大量售后配件的理想旅行車。
作為一款 GXL，它還配備了前后差速鎖，這對 70 系列車主來說應(yīng)該更為重要，因為該車型的最新版本保留了其堅固的越野能力。它堅固耐用，適合您的所有冒險，并且該車型得到了售后市場的大力支持，可滿足您所有越野改裝的需求。
發(fā)動機提供足夠的扭矩，適合在高低檔位爬坡，手動檔位可以保持低檔位，非常適合陡峭的下坡。選擇檔位，Cruiser 幾乎可以在任何地方爬行和爬坡。
前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸在鉸接方面相對較硬，尤其是后端很容易抬起車輪，因此您必須使用后差速鎖才能保持前進(jìn)。該車確實有電子牽引力控制，但只要您選擇低檔位，該功能就會被禁用，因此這些原廠差速鎖在越野時非常重要。
安全設(shè)備
安全方面，LC70 系列仍是古董，許多購買此款車型的買家會喜歡這種無需駕駛員干預(yù)的配置。除了常見的安全帶、前安全氣囊、ABS 和 ETC 之外，唯一會令駕駛員煩惱的就是車道偏離警告蜂 鳴聲。
同樣值得贊賞的是，巡航控制系統(tǒng)是老式的，無需干預(yù)，并且通過易于操作的控制桿而不是按鈕進(jìn)行操作。