豐田作為一家頗具日系汽車代表性的品牌，在其被合資引入到我國汽車市場銷售之后，憑借著結實耐用和出眾的節(jié)油經(jīng)濟性等特點，不僅在我國合資汽車市場收獲頗豐，更是被譽為是“日系三劍客”之首。只不過，伴隨著我國自主造車工業(yè)基于更早布局新能源車型市場所占據(jù)的先機，不僅讓現(xiàn)如今我國自主汽車依然成為了市場的“寵兒”，甚至還從原先合資汽車手中奪回了市場定價權！這便導致縱然是強如豐田，現(xiàn)如今卻也和大多數(shù)主流合資品牌一樣，逐漸在我國汽車銷售市場處于被動狀態(tài)。

 

當然啦，雖說現(xiàn)如今豐田不再占據(jù)市場主動權，但畢竟以其曾經(jīng)在我國市場所留下的口碑以及其深厚的市場銷售經(jīng)驗，自然是不會沒有任何應對舉措的不是？這不，為了更好地適應我國電氣化時代的汽車消費新格局，同時也為了應對由我國自主新能源車型主動掀起的一波又一波“價格戰(zhàn)”浪潮，豐田甚至不惜以更低的姿態(tài)實現(xiàn)起了降維打擊之勢！于是乎，作為豐田在華合資市場的一大重要合作廠商，廣汽豐田便即將帶來一款15萬級最具“智價比”的全新純電SUV！而它，便是廣汽豐田鉑智3X！那么，要說廣汽豐田鉑智3X的降維打擊究竟有多猛？借由廣汽豐田鉑智3X已在2024年 12月8日開啟線上盲訂；下面，就讓我們圍繞這款新車，來詳細探尋一番吧。

 

首先要說的是，新能源車型作為能改變我們固有用車思維和形態(tài)的新鮮產(chǎn)物，其最為值得人們關注的，似乎也從原有的“三電系統(tǒng)”穩(wěn)定性、續(xù)航延伸到了智駕領域。畢竟，現(xiàn)如今的智駕系統(tǒng)，還被譽為是“新能源車型競爭的下半場”！而廣汽豐田鉑智3X自身的智駕技術，作為廣汽豐田和Momenta強強聯(lián)合后的產(chǎn)物，將以廣汽豐田“中國自研”新體制打造的“廣汽豐田新勢力”全新產(chǎn)品。可以說它的出現(xiàn)，將打響合資新純電第一槍，并帶來合資端到端高階智駕第一車！

 

廣汽豐田鉑智3X所搭載的 Momenta 5.0高階智駕系統(tǒng)，將基于全車包含1個激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達在內的共27個高規(guī)格傳感器以及算力高達254TOPS的英偉達 NVIDIA DRIVE AGX Orin X等硬件打造，并匹配全球合作范圍廣，搭載車型多，累積超長里程，且海量算法，全球同頻，實現(xiàn)不依賴高清地圖的“類人駕駛”的全球數(shù)據(jù)AI飛輪，從而具備包含感知規(guī)劃整合一體、長短期記憶結合、場景理解能力更強等特點的真正一段式端到端的功能。甚至于，其自動泊車場景可達200+，且泊車成功率＞95%，并做到了有路就能開，有障就能避，有空就能停。

 

而廣汽豐田鉑智3X除了擁有著絲毫不遜于開創(chuàng)先河的國產(chǎn)高端新能源車型的智駕系統(tǒng)以外，它的內部智能化屬性似乎還不僅局限于此。在該車的內飾布局中，也有著頗為濃郁的“電味”。畢竟，在其大尺寸懸浮式中控屏內部，還將全系搭載高通驍龍8155芯片，使其在車機操作流暢性還是比較絲滑的。并且，該車還配備了語音識別較為精準且可見即可說的四音區(qū)識別的語音交互系統(tǒng)，搭配可與音樂共律動的32色車內氛圍燈，使其車內從視覺觀感再到深度內核，都能具備比較前沿的智能化表現(xiàn)。

 

與此同時，作為一款相對主打家用化用途的純電緊湊型SUV，廣汽豐田鉑智3X在給出了4600/1875/1645mm長寬高的較為標準化的“身材”的同時，又具備著2765mm的越級軸距。雖說整車尺寸確實要比廣汽豐田的燃油SUV“大哥”漢蘭達小了一圈，但畢竟作為一款基于專業(yè)化純電平臺打造的車型，這讓其車內第二排腿部空間基本讓人處于可以輕松蹺起二郎腿的程度，且其1215mm的縱向車內空間，甚至能讓7歲孩童在車內站立；因此，在同為五座布局的前提下，它的第二排乘用空間表現(xiàn)并不會遜色于漢蘭達。

 

況且，廣汽豐田鉑智3X的前排座椅放倒所形成的長度1.8米空間以及后排座椅也能放倒并與之形成的3米空間，還能讓其瞬間形成一張舒適“雙人床”，并帶來更為多元化的用車體驗。另外，廣汽豐田鉑智3X還配備了后排多功能扶手、可折疊小桌板、后排空調出風口、后排中央扶手/頭枕以及全景天幕+電動遮陽簾、11揚聲器雅馬哈音響系統(tǒng)等配置，加之標配的AEB和全方位側氣簾、7氣囊以及緊急下電開關等，不僅讓其獲得了較為舒適的乘用體驗，還能具備不錯的安全性保護。

 

而在動力與續(xù)航方面，目前已知的是，廣汽豐田鉑智3X會搭載最大功率150kW的單電機并將提供50.03kWh、58 kWh、67.9 kWh三種容量的的磷酸鐵鋰電池組版本可選，其對應的CLTC工況續(xù)航里程分別為430km、520km、610km（具體的電池容量與續(xù)航里程需以官方正式公布的為準）。雖說它的動力輸出和申報的純電續(xù)航表現(xiàn)，在現(xiàn)如今的同級純電車型市場均不算亮眼，但如果僅以其純電家用SUV的定位而言，基本上也算是比較主流的水平。

 

綜上所述，如果要以高端純電SUV而言，廣汽豐田鉑智3X的總體表現(xiàn)確實不能算是最高水平。但如果僅以廣汽豐田鉑智3X的10萬-15萬級家用合資純電SUV的真實定位來看；那么，以其所搭載的高階智駕、車內智能化屬性以及乘用空間、舒適性等方面的表現(xiàn)，似乎就足夠看出豐田的這波降維打擊究竟有多猛了吧？