如果沒有五菱宏光MINIEV的成功，“代步車”恐怕還只是A00細分市場內部的小類別，更不要說能享受屬于自己的時代——150萬輛MINIEV和等量齊觀的用戶，值得在中國汽車發展史上留下自己的名字。

如今，這款問世五年的純電動小車也到了需要改變的時候。作為一款現象級產品，宏光MINIEV的下一步將向何處去，不僅關乎五菱能否繼續打造爆款，也將影響代步車市場的走向。

智駕？空間？社交？潮改？在宏光MINIEV四門版上市后的媒體溝通會上，上汽通用五菱產品營銷中心營銷總監孫德興和上汽通用五菱用戶總監暨品牌主理人張益勤共同揭示了“代步車2.0”時代，五菱繼續打造爆款的秘密。

 

專注滿足城市代步需求

對代步車來說，少即是多。

毋需搬出范德羅和他的極簡主義設計思想來解釋這句話的哲思，看看宏光MINIEV就夠了。

在這款產品的設計之初，五菱就希望能夠反映代步車用戶最真實的需求。孫德興表示，與其他細分市場不同，整個A00級市場的用戶群體有超過60%都是女性，這些用戶群體核心的使用需求就是城市代步。

 

因此，MINIEV并沒有依靠“堆電池”來換補貼，相反，小電池首先帶來了用戶可以直接享受到的低購車成本。同時，圍繞城市代步需求，MINIEV形成了“好開、好停、好省”的核心優勢。“每公里五分錢，轉彎半徑4.2米，人人都能開，老司機也能開，新手也能開，小姐姐也能開……這就是代步車1.0時代的定義。”張益勤說。

張益勤總結說，五菱認為，代步車的核心就是解決各種短途代步場景的需求，通過實現上述目標，MINIEV快速推動了整個短途代步車的快速發展。

“100輛MINIEV中有72輛進行了潮改”

但是，千萬別把代步車極簡主義的曲解成無聊。實際上，正是因為足夠短小精悍，宏光MINIEV成了潮改玩家的熱寵。

張益勤提供了一組數據：宏光MINIEV潮改用戶的比例達到72%，也就是說，100個車主中有72個車主或多或少、或大或小對他自己的愛車的外觀或內飾進行了自定義的改裝。“宏光MINIEV家族的車主可以說是地球上最會改裝的一群車主。”張益勤說。

 

張益勤認為，潮改的核心，是用戶把宏光MINIEV當做自己出行的好搭檔、好伙伴。同時也把愛車變成了社交裝備，通過這臺車賦予他自己的從個人愛好層面到社交層面的不同標簽。用戶與產品的共鳴形成了良性循環。張益勤表示，宏光MINIEV的歷次產品更新，都能切中用戶需求，解決用戶痛點，從而持續保持爆款。“用戶是我們最核心的寶貴的資產。”

在前一日的新品上市會上，五菱推出了“我們的菱感”用戶共創計劃。五菱希望能夠核心鏈接100萬車主，能夠通過有一個固定的路徑，把用戶的聲音能夠回傳到廠家、直達產品定義部門、營銷部門和服務部門。

在此基礎上，五菱還將推出10萬人用戶產品的共創官和用戶體驗官計劃。五菱希望，未來跟用戶持續保持這樣雙向奔赴的緊密的狀態，共同成就新能源代步車領導者的地位。

百萬用戶大數據告訴你：代步車2.0時代有何不同？

上市不到五年，宏光MINIEV已經積累了150萬銷量，也形成了對百萬用戶的洞察。隨著宏光MINIEV四門版的上市，五菱率先將代步車市場帶入了2.0時代。

 

作為“新能源代步車領導者”，在1.0時代五菱通過兩門四座的場景快速打開市場，形成啞鈴型的一個發展格局。如今，五菱希望以四門版的短途代步車繼續引領用戶消費趨勢，解決用戶痛點。

張益勤表示，對于代步車2.0時代，五菱的定義核心還是基于時代的變遷與用戶需求的變遷。在積累了大量用戶數據后，五菱切實觀察到了用戶習慣和需求的變化。例如對空間、配置和內飾會有更高的需求，但并不會盲目升級。五菱認為，用戶在兩門車型的使用之后，需要一臺四門版本的短途代步車，并且得到舒適性配置的一系列的升級。

孫德興補充說，在用戶端，五菱意識到當前整個代步車產品應該有更好的產品體驗，為用戶擴充更多的使用場景。孫德興指出，A00級車有一個特點，就是“用戶越開里程越多，每一年的行使里程越來越多，越開越覺得好開”。

為了讓用戶愈發覺得好開，宏光MINIEV四門版在安全性、便利性方面引入了更多的配置。針對當下流行的“智駕平權”，孫德興表示，就像宏光MINIEV在初代上市后引入電子手剎、自動駐車等功能一樣，如果用戶有需求，這是很簡單的事。”實際上，五菱銀標車型將很快推出具備智駕能力等產品，至于是否會進一步下放到MINIEV這樣的小車上，“核心還是看用戶需不需要。”