此前余承東口口聲聲表示，鴻蒙智行處于人手、資源的考慮，暫時不會推出“第五界”。結果呢，與上汽合作的“尚界”馬上就要來了，而且據說還是主打“親民路線”的品牌。

 

就在不久之前，有相關媒體報道稱，鴻蒙智行與上汽合作的新品牌已經敲定了，也就是鴻蒙的“第五界”，名字也大概率確定為“尚界”。 二者的合作，不僅讓此前余承東“沒資源做第五界”的發言又一次被反轉，更是化為一記耳光，響亮的搭載了上汽曾經“要把靈魂掌握在自己手中”的言論上。現實終究是現實，遲鈍的轉型在時代的快速迭代下，哪怕是正在高速發展的中國車企，除了低頭并沒有其他選擇。

 

在今年早些時候，上汽集團曾注冊了多個相關商標，包含了：上汽尚界、尚界、上汽集團等全新的品牌LOGO，其中一個六邊形的圖標設計與鴻蒙智行家族化設計相當相近，但不同于其他“四界”，新LOGO里依舊標注著“上汽集團”“SAIC”的字樣，這不禁讓人思考上汽與鴻蒙智行的合作究竟能否到達其他“四界”的深度，還是說上汽“交出靈魂了，但不多”。

 

至于“尚界”品牌的首款車型，可能跟大家想象的還不一樣，目前鴻蒙智行“四界”的產品，基本都是從中高端市場開始的，也不乏售價高達50多萬卻依舊暢銷的問界M9，以及百萬的尊界，到目前為止品牌調性都被提的很高。但“尚界” 則是將目光放到了年輕消費群體的市場上，此前的消息稱，尚界品牌旗下車型的起售價大約在 17-18 萬元水平，上至25 萬元左右價位，一方面主打低價親民的策略，同時在高端產品方面維持鴻蒙智行的品牌調性。

 

至于首款車型的選型，坊間也吹出了一些風，根據此前的傳聞來看，早期上汽希望通過代號ES37 的飛凡RC7作為開發雛形，但華為方面認為 ES37 的外形和定位不適用于當前的合作模式，最終雙方決定啟用一款內部代號為 ES39 的車型作為開發雛形，其內部代號也隨之更新為 RH-A。

 

同時二者的合作模式也與“四界”的智選車模式存在一定差異，我們姑且稱其為“類智選車”模式。根據知情人士透露：華為和上汽在確定合作模式的環節里，經歷了多輪磋商、斡旋，最終雙方達成一致，所謂的“類智選車”，更傾向于雙方在產品、開發、品牌定位、營銷策略等方面的話語權有所調整。這一消息目前還沒有經過確認，盡管新車依舊采用華為的智能座艙和智駕解決方案，并且車輛也通過華為終端的線下門店展出銷售，但如此合作模式下，不知道一向強勢的華為，在雙方最終達成的條件里又做出了怎樣的應對。

關于二者合作的、相對靠譜的已有消息大概就是這些，在大概讓大家聽懂了上汽和華為的合作模式、“尚界”品牌的定位、首款車型的定價和定位等等問題后，接下來我們講講此次合作對于二者的利益都在哪里。

 

首先對于上汽集團而言，與華為合作的核心在于重新盤活旗下的飛凡品牌。上汽飛凡最早脫胎于榮威，是榮威的新能源系列車型，也就是常說的“R標”，隨著整個市場新能源車占比越來越大，榮威“R標”獨立為飛凡汽車，意在單獨宣傳銷售新能源汽車。但天不隨人愿，飛凡在推出F7、R7等車型后整體銷售狀況不佳，2023 年全年僅賣出 2.1 萬輛新車，月均銷量不過 2000 臺。

 

因此要拯救拯救飛凡品牌，乃至讓整個上汽在新能源市場重新占有一席之地，“交出靈魂”是當下上汽集團不得不去做的事，尤其是面對比亞迪、吉利銀河、長安深藍、奇瑞風云等等越來越多的同類別競爭對手，顯然讓上汽去放棄這個賽道是它絕對做不到的。另外從產品定位來看，目前鴻蒙智行的其他“四界”已經占據了20萬以上幾乎所有的產品市場，轎車從智界S7到享界S9再到尊界S800，SUV從問界M5到問界M9，幾乎沒有給尚界留出太多上行的空間，同時為了避免和自家的智己品牌沖突，因此瞄準20萬以下的市場似乎是一個既保證銷量又能良性發展的上上策。

 

對于鴻蒙智行而言，它同樣沒有理由拒絕一個能把產品布局到20萬以下市場的契機，與東風、廣汽、長安的技術合作顯然不足以滿足華為的胃口，而未來如果“尚界”品牌成型，那么鴻蒙智行將會占領更多的市場份額以及品牌聲量。當然，“向下走”的阻力或許并不會比“向上走”更小，因為這里在有更大體量的消費者的同時，也是傳統中國品牌的主場，“新勢力”的形象壁壘在這里消失后或許要遭受來自四面八方的更大壓力，當然“平價新勢力”也不是沒有好的樣本，例如零跑汽車的經營模式，或許也值得鴻蒙智行的“第五界”好好學習一番。

 

因此盡管“鴻蒙智行”的金字招牌在當前的中國市場依舊風生水起，但尚界品牌的到來依舊面臨機遇和挑戰。于上汽而言，“投靠華為”的必要性有著更大的占比，失去先機的發展窘境必須在當下重新擁抱變化；而對于鴻蒙智行而言，涉足下沉市場也必定要與傳統中國品牌針鋒相對，尤其是面對比亞迪這樣的“大Boss”，二者在中高端市場的較量或許更多是“面子問題”，但來到比亞迪的主場，或許那時的市場競爭就不得不“拳拳到肉”了。