曾連續(xù)兩年摘得全球銷量冠軍車型的特斯拉，在2025年的開局，似乎并不理想。

2023年特斯拉model Y銷量123萬，成為全球車型銷量冠軍；2024年特斯拉model Y銷量179萬，繼續(xù)霸榜第一。然而今年1月，特斯拉在全球各地的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。要知道，在今年1月初新款model Y上市熱火朝天，但新款車型似乎沒有給特斯拉銷量帶來想象中的助益。

作為特斯拉三分之一銷量的中國市場，1月特斯拉銷售了63,238輛，同比下降了11.5%。以往常常位列前茅的，在今年1月中國車型銷量排行榜中，跌出了前三的位置，以32233輛（包含出口）的銷量排名第四。

如果說受中國節(jié)假日購車?yán)涞痛汗?jié)期間特斯拉上海工廠停產(chǎn)升級影響的話，那么更要命的是特斯拉在全球地區(qū)銷量下滑嚴(yán)重。

在美國本土市場，特斯拉銷量49000輛‌，同比下降了10%。德國從 3150 輛降至 1277 輛，同比暴跌 59.50%；法國從 3118 輛降至 1141 輛，同比下降 63.40%。特斯拉在整個歐洲主要國家銷量從16125 輛降至 8469 輛，同比下降 47.48%。挪威、瑞典等地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的下滑。

可以說，全球消費(fèi)者正在拋棄特斯拉。

為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢，業(yè)內(nèi)不少分析顯示，是因為特斯拉產(chǎn)品老舊。Model S和Model X的外形和多年前相比毫無變化，model 3只改了外觀，新款model Y產(chǎn)品存在爭議。而市面上新產(chǎn)品越來越多，尤其是混動車型。在中國市場，消費(fèi)者越來越青睞混動車型；同樣在歐洲市場，隨著歐洲對電動車補(bǔ)貼結(jié)束，加上充電設(shè)施不健全，消費(fèi)者也紛紛選擇混動車型。

如果說產(chǎn)品力不足是特斯拉銷量下滑的主要原因，那就太過片面，作為曾叱咤汽車圈多年的汽車品牌，能真正影響其銷量的，是全球消費(fèi)者對特斯拉品牌認(rèn)知的改變。

在海外，馬斯克在政治上的深度介入，尤其是他與特朗普的結(jié)盟和對極右翼政黨的支持，引發(fā)了廣泛的爭議。尤其是在歐洲市場，消費(fèi)者普遍對政治立場較為敏感，馬斯克的政治干預(yù)行為引發(fā)了很多消費(fèi)者的反感情緒。

據(jù)英國一家調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)%的60%購車者因馬斯克聲譽(yù)和政治活動拒買特斯拉，這樣的情緒也影響未來潛在購買人群。

在中國市場，特斯拉的關(guān)注度正在被小米和華為這兩家自帶流量的中國企業(yè)所轉(zhuǎn)移。過去特斯拉被看作是新中產(chǎn)的標(biāo)配，如今隨著新中產(chǎn)消費(fèi)更加理性，以及中國汽車多品牌的崛起，對于特斯拉的‘崇拜’，也開始動搖。

2025年在汽車領(lǐng)域，馬斯克手中還有Model Q/2、和FSD這兩張牌。但是Model Q/2的屢次延期，以及FSD受各國法規(guī)限制等因素推進(jìn)困難，很難對特斯拉銷量有多大助益。今年對于特斯拉銷量來說，很大程度上會有出現(xiàn)一段非常低迷的時光。

不過，或許馬斯克并不在乎特斯拉銷量的下滑，因為早在去年年初，他強(qiáng)調(diào)特斯拉本身不是一家汽車公司，而是一家人工智能公司。