2月20日，梅賽德斯-奔馳集團公布2024財年業績報表，集團息稅前利潤為136億歐元，營業額為1456億歐元，工業業務自由現金流達到92億歐元，凈流動資產為314億歐元。

作為BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中首份財報，梅賽德斯-奔馳盡管有超過100億歐元的股息支付和股票回購現金，但仍表現出強勁的現金流能力。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示：“2024年，梅賽德斯-奔馳集團在極具挑戰性的市場環境中取得了穩健的業績表現。”

梅賽德斯-奔馳宣布，未來三年，集團將加大產品與科技攻勢，提升運營效率，以加強企業韌性。

2024年業績穩健，自由現金流達92億歐元

根據財報，梅賽德斯-奔馳集團2024年息稅前利潤為136億歐元，較2023年的197億歐元減少了61億歐元，同比下滑30.96%。營業額1456億歐元，較2023年同期的1524億歐元，同比下降4.46%。乘用車業務調整后息稅前利潤為87億歐元，2023年為143億歐元。這反映出梅賽德斯-奔馳在2024年面臨著較大的市場壓力。

奔馳在財報中指出，乘用車利潤的下滑，主要原因是銷量的降低（尤其是在中國市場）、降價以及產品組合不理想，致使該板塊調整后的銷售回報率是8.1%，而這一數字在2023年是12.6%。據悉，梅賽德斯-奔馳計劃在2025年實施全面企業運營提升計劃，旨在推動乘用車業務調整后銷售利潤率重回兩位數。

全球數據公司GlobalData日前公布的數據顯示，盡管2024年全球汽車銷量同比增長2.1%，達8900萬輛，但包括日本、韓國、德國、法國、意大利在內的多國，2024年汽車產銷總量同比均有下滑。

在這樣的大背景下，梅賽德斯奔馳全球銷量也出現了下滑。數據顯示，2024年，奔馳乘用車總銷量為198.34萬輛，較上年減少6萬輛，同比下降3%。在BBA當中，奔馳銷量低于寶馬，位居第二，但同比下滑幅度最小（寶馬同比下滑4%，奧迪同比下滑12%）。

分區域來看，2024年，奔馳乘用車在歐洲（包括德國）的汽車銷量同比下降3%至64.18萬輛，其中德國的汽車銷量為21.35萬輛，同比下降9%。在北美洲（含美國）的汽車銷量為36.54萬輛，同比增長8%，其中美國銷量為32.45萬輛，同比增長9%。在亞洲的汽車銷量為89.21萬輛，同比下降7%。

其中，在中國市場，梅賽德斯-奔馳銷量為68.36萬輛，同比下滑7%。橫向對比來看，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量同樣略低于寶馬（71.45萬輛），但降幅相對較小（寶馬、奧迪在華銷量同比分別下滑13%、11%）。其中，國產奔馳的銷量為56.31萬輛，同比下滑4.7%。

值得一提的是，受益于乘用車和輕型商務車業務的高現金轉化率以及嚴格控制成本，梅賽德斯-奔馳工業業務自由現金流達到92億歐元。工業業務凈流動資產達到314億歐元，較2023年的311億歐元，同比增長0.96%。汽車行業分析師田力對《華夏時報》記者表示：“強大的現金流為奔馳的業務發展、研發投入和戰略轉型，提供了有力的資金支持，總體來看，奔馳的財務韌性還算良好。”

三年36款車，展開史上最大規模產品攻勢

受消費升級推動，國內豪華車市場持續擴容，自主品牌憑借電動化和智能化契機搶占高端市場份額，但奔馳等傳統豪華品牌、合資品牌的市場份額逐漸被蠶食。“為了確保公司在未來愈發多變的環境中保持競爭力，我們正在采取措施使公司變得更精益、更迅速、更強大，并從全新CLA起，展開包括一系列密集新車型的產品攻勢。”康林松表示。

“我們正通過高度聚焦客戶需求來調整公司全球研發資源優先級。未來在激烈的市場競爭中，將展開集團史上最強大的產品和科技攻勢。”梅賽德斯-奔馳方面對《華夏時報》記者表示。根據財報，2024年，梅賽德斯-奔馳集團總研發支出達97億歐元，折合人民幣737.23億元。梅賽德斯-奔馳集團表示，2025年總研發支出將持續保持高位水平。

梅賽德斯-奔馳在年度財報溝通會上宣布，從2025年至2027年，梅賽德斯-奔馳將發起歷史上最大規模的產品攻勢，共計推出36款新產品。“這一龐大的產品更新計劃，旨在進一步鞏固奔馳在全球汽車市場的領先地位。”康林松表示。

具體來看，2025年計劃推出4款新產品，包括3款油車，1款電車，2026年、2027年分別將有18款、14款新車上市。同時，這36款車型將覆蓋高端豪華（10款油車和10款電車）、核心豪華（4款油車，3款電車）、新生代豪華（3款油車和4款電車）等細分市場。

在高端豪華市場，S級轎車將在2026年迎來全新改款升級，梅賽德斯-AMG劍指跑贏性能車市場的增速，新一代高性能混動V8車型和基于AMG.EA平臺的性能電動車型也計劃從2026年起推出；G級越野車也將迎來一款更精悍的產品。

在核心豪華市場，全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車以及全新純電E級轎車將陸續推出。在新生代豪華市場，全新CLA將于近期全球首發。

加大對華投資，充分利用在華研發團隊的力量

尤其是在中國市場，梅賽德斯-奔馳將繼續加大投入，大有押注中國市場的趨勢。據悉，梅賽德斯-奔馳計劃針對中國市場提出三大改變：“降低成本結構、提高對華投資、充分利用在華研發團隊的力量”。

梅賽德斯-奔馳方面透露，公司計劃通過在本土供應鏈中實現零部件更深度的本土化來降低10%的材料成本，同時也計劃降低可變生產成本和固定成本。對經銷商網絡和本土生產的其他潛在調整也在評估中。

公開資料顯示，梅賽德斯-奔馳在華本土研發始于2005年，第一階段以“研發服務本土生產”為核心理念。2010年以來，隨著數款中國專屬長軸距車型的投產，梅賽德斯-奔馳本土研發正式步入“中國研發，專屬中國”的第二階段。2024年，梅賽德斯-奔馳中國研發全面進入“以中國創新，領全球風潮”的第三階段。

2024年10月，梅賽德斯-奔馳宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車業務投資超100億元，輕型商務車業務投資超40億元。根據規劃，自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續投產全新產品，以進一步豐富其乘用車、輕型商務車的本土化陣容，全新純電長軸距CLA將在年內上市。

2026年年中，中國專屬長軸距GLE SUV將于北京奔馳投產，VAN.EA平臺也將在福建奔馳投產。據了解，VAN.EA平臺是一個模塊化、可擴展的電動化平臺，基于該平臺打造的全新豪華純電MPV，將進一步豐富奔馳新能源車陣容，也預示著其將在MPV市場有全新的布局。到2027年，梅賽德斯-奔馳將推出7款中國專屬車型，覆蓋所有細分市場和驅動形式。

梅賽德斯-奔馳方面認為：“中國研發，是梅賽德斯-奔馳除德國以外規模最大、實力最強的研發網絡，我們將繼續進行創新，也將不斷提速智能化產品在中國的落地。”據悉，梅賽德斯-奔馳本土化車型，將搭載由中國團隊主導開發的專屬智能座艙和智能駕駛功能。

梅賽德斯-奔馳最新的MB.OS架構，采用域控制架構，是實現更高階智能駕駛，拔高智能座艙核心能力的技術底座。在最新的MB.OS架構加持下，智能座艙引入人工智能和專有大模型，交互更流暢；智駕方面，與國內自動駕駛企業Momenta合作，研發基于“端到端”大模型的“無圖”L2+全場景高階方案，預計2025年可落地。