裁員、降薪、賣廠……向來行事穩健、秉持傳統的德國汽車巨頭，這次走出了一步驚心動魄的險棋。

據路透社報道，德國汽車巨頭大眾汽車集團為其核心品牌——大眾品牌設定了一項激進的內部目標：將銷售利潤率從當前的約2%提升至6.5%。

盡管這一目標并未明確具體的達成期限，但已然被納入大眾集團2025年的戰略規劃體系，成為其直面市場變革、優化成本架構的關鍵一招。

2025年開年，大眾便開啟了一場關乎生死存亡與未來走向的關鍵變革。

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從2%到6.5%的突圍

過去三年，大眾品牌利潤率長期在低位徘徊。根據集團2024年前三季度財報，該品牌營業利潤率僅為2.1%，若剔除特殊項目影響，則為3%。

這一數據遠低于同屬集團的保時捷和奧迪，甚至不及經濟型品牌斯柯達的表現。

2024年10月，大眾集團首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)曾直言：“雖然大眾品牌歷來利潤率都不高，但與以往不同的是，如今大眾品牌所獲得的利潤已不足以支撐其開發所有新產品的成本。”

阿諾·安特利茨表示，大眾品牌需要節省逾100億歐元的成本，以保持市場競爭力。

大眾的利潤率目標與電動化轉型深度綁定。然而，歐盟2025年碳排放法規要求車企平均碳排放量降至49克/公里，大眾需加速電動車型研發。

阿諾·安特利茨警告稱：“僅靠大眾自身難以達標，可能需與其他車企合作。”此外，電池成本高企和充電基礎設施不足，仍是電動化盈利的長期障礙。

此次6.5%的目標雖未設定截止日期，但被視為2025年戰略的核心。

然而，這一目標與此前的“推遲聲明”形成矛盾——2025年1月，大眾曾宣布將原定2026年底實現的6.5%利潤率目標推遲3至4年。集團內部人士透露，目標“重新激活”可能與新管理層對成本削減進度的評估有關。

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大眾“自救”：裁員、降薪、調整工廠

近年來，大眾汽車集團的日子很不好過。

阿諾·安特利茨曾指出，利潤下滑的原因主要包括高昂的工資和能源成本、市場需求疲軟以及電動汽車等新車型的巨額投資。

在全球市場中，大眾2024年三季度銷量數據顯示，其全球銷量為217.6萬輛，同比下降7.1%；純電動汽車銷量18.9萬輛，同比下降9.8%。

大眾在其重要的中國市場面臨著前所未有的困境。大眾2024年第三季度的銷量為71.15萬輛，同比大降15%。中國市場的失利嚴重拖累了其整體業績表現，營業利潤率降至3.6%，為四年多來的最低水平。

面對業績持續下滑的局面，但又寄希望于利潤率躍升，大眾正在開啟系列“自救”行動。其中就包括大幅裁員和關閉工廠計劃。

大眾汽車于2024年與德國工會達成協議，計劃通過“社會責任裁員”計劃，到2030年裁減超過3.5萬名員工，預計每年可削減勞動成本15億歐元，中期整體成本節省達每年150億歐元。此外，集團撥出9億歐元用于德國行政人員的自愿離職計劃，資深員工可額外獲得5萬歐元獎勵。大眾原計劃關閉部分德國工廠，但在工會壓力下暫緩執行。

去年10月，大眾董事會提出一項40億歐元的降本計劃，內容包括全員降薪10%、暫停2025-2026年工資增長。同時，至2030年，管理層集體降薪總額超3億歐元，董事會成員承擔更高比例。（詳情可見《大眾汽車管理層“妥協”了，五年內減薪3億歐元》）

大眾集團計劃將新車型開發周期從50個月縮短至3年，目標是到2028年節省10億歐元研發成本；將大眾品牌的行政成本削減20%，并通過合并職能部門、推行數字化流程，進一步提升管理效率。

此外，大眾還計劃在2025年至2029年間將總投資控制在1700億歐元內，重點投向純電動車型、電池業務及中國市場。

軒轅商業評論認為，利潤率從2%到6.5%的突圍意味著大眾集團的一種決心，這不是數字游戲，而是一場關乎傳統車企轉型命運的豪賭。

在電動化、智能化與成本壓力的多重夾擊下，大眾能否通過這場“生死戰”重塑企業競爭力，將直接影響其全球市場地位。正如路透社評論所言：“大眾的每一步決策，都在為傳統車企的轉型寫下注腳。”