2024 年，大眾新能源車型銷量整體下降 2.7%，其中奧迪降幅更大，純電車型交付量更是下滑 7.8%，可見新能源這條路不是那么好走；而就在近日，大眾內部渠道爆料，大眾和奧迪計劃對現有燃油車的改款增加投資，并延長其生命周期，同時推遲此前公布的歐洲的電動汽車目標。

 

 

奧迪目前已經表示會對旗下車型保持靈活性，而這一次大眾也表示，未來不排除將第八代高爾夫（MK8）的銷售周期延長至下一個十年中期，同時純電動的第九代高爾夫（MK9）則會在十年末推出。

 

當然大眾集團除了大眾和奧迪外，其他品牌也正在逐步調整自己的車型戰略，其中保時捷也宣布了將繼續在內燃機上投入大量研發資金；賓利的首款電動汽車發布時間也推遲一年至 2026 年，而原計劃賓利 2030 年棄用內燃機，直接改為了2035 年實現全電動；另外超跑品牌蘭博基尼首款電動汽車 Lanzador 的發布時間也從 2028 年推遲到 2029 年，雖然第二代 Urus 會改為純電動，但短期內現款并不會放棄內燃機。

 

另外，歐盟 2035 年出臺的規定也并非完全禁止內燃機，只要你是使用合成燃料或氫氣的內燃機仍有機會，如果未來幾年歐洲電動汽車需求繼續疲軟，眾多汽車制造商必然會向歐盟施壓以推遲禁令。