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起亞全新電純電車型EV4正式亮相，與EV5、EV6和EV9共同構(gòu)成起亞的電動(dòng)化陣容。EV4在2023年發(fā)布的概念車僅展示了轎車形態(tài)，量產(chǎn)版則提供了轎車和掀背兩種版本，體現(xiàn)了起亞“對(duì)立統(tǒng)一”的設(shè)計(jì)理念，融合了銳利線條、大膽細(xì)節(jié)以及未來(lái)感十足的美學(xué)。
起亞全球設(shè)計(jì)執(zhí)行副總裁兼負(fù)責(zé)人Karim Habib表示，“起亞EV4清晰地反映了我們重新思考移動(dòng)出行方式的承諾，并拓展了設(shè)計(jì)所能實(shí)現(xiàn)的邊界。通過(guò)提供轎車和掀背兩種版本，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘环N現(xiàn)代且實(shí)用的獨(dú)特體驗(yàn)，這種體驗(yàn)定義了起亞EV家族，并適應(yīng)他們多樣化的生活方式和需求。”
轎車版EV4擁有低矮的引擎蓋、拉長(zhǎng)的尾部以及溜背式設(shè)計(jì)，前臉采用了起亞標(biāo)志性的EV Tiger Face設(shè)計(jì)，搭配垂直排列的前大燈，展現(xiàn)了起亞標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車頂擾流板和垂直尾燈增加了車輛的運(yùn)動(dòng)感，而19英寸的機(jī)械加工輪轂則帶有復(fù)雜的條紋圖案。
掀背版EV4呈現(xiàn)出更加堅(jiān)固和多用途的設(shè)計(jì)。尾部設(shè)計(jì)延續(xù)了轎車版的寬體姿態(tài)，但加入了傾斜的后窗和寬位置的尾燈，提供了更多的載貨空間和更靈活的布局，適合需要更多儲(chǔ)物空間的用戶。
無(wú)論是轎車還是掀背版，頂級(jí)配置的EV4 GT-Line都為車輛增添了更具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素，將基礎(chǔ)車型的設(shè)計(jì)提升到一個(gè)新的高度。前后的翼形保險(xiǎn)杠賦予車輛更加激進(jìn)的姿態(tài)，19英寸輪轂帶有獨(dú)特的三角形圖案。起亞尚未透露是否會(huì)有全規(guī)格的GT版本，以滿足那些希望在低趴電動(dòng)車中獲得更多動(dòng)力的消費(fèi)者的需求。
起亞將于2025年2月24日在西班牙塔拉戈納舉行的“2025起亞電動(dòng)車日”上正式發(fā)布EV4，并在此期間概述其更廣泛的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
疑似特斯拉Model 2測(cè)試車曝光
據(jù)知名消息人士Joe Tegtmeyer在社交媒體平臺(tái)上發(fā)布的信息，其在一段有關(guān)特斯拉德州超級(jí)工廠的的航拍視頻中意外捕捉到了一輛偽裝測(cè)試車，很可能就是此前流傳的“Model 2”，即特斯拉即將推出的入門級(jí)車型，代號(hào)Project Redwood。此前，特斯拉CEO馬斯克曾透露，這款新車將是Model Y的“迷你版”，而非傳統(tǒng)的掀背車型。
有媒體分析指出，鑒于特斯拉已經(jīng)正式公布了Juniper改款的信息，并且其性能版預(yù)計(jì)將在秋季推出，因此現(xiàn)階段沒(méi)有必要繼續(xù)對(duì)Model Y進(jìn)行偽裝。因此，視頻中的偽裝車輛更有可能是特斯拉即將推出的Model 2。
據(jù)透露，Model 2在規(guī)格上預(yù)計(jì)將略大于Cybercab，搭載54kWh的電池組，續(xù)航里程可達(dá)402公里，并且還將提供更大的車身尺寸和更為舒適的后排座椅，以滿足更多消費(fèi)者的需求。
大眾集團(tuán)調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)車型生命周期
2024年，大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)了下滑。大眾品牌的電動(dòng)汽車銷量下降了2.7%，而奧迪則更為嚴(yán)重，純電車型交付量減少了7.8%。整個(gè)大眾集團(tuán)的零排放車型需求下降了3.4%，這表明向全電動(dòng)化的過(guò)渡不會(huì)一帆風(fēng)順。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，大眾和奧迪計(jì)劃通過(guò)延長(zhǎng)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)（ICE）車型的生命周期來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。
大眾原本計(jì)劃在2033年前在歐洲實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售，但根據(jù)德國(guó)商業(yè)報(bào)紙《Handelsblatt》的報(bào)道，這一目標(biāo)將被推遲。大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Grünitz表示，不排除將第八代高爾夫（Golf Mk8）銷售至2030年代中期的可能性。盡管如此，第九代高爾夫（Golf Mk9）仍將在本世紀(jì)末推出，并且可能會(huì)與上一代車型同時(shí)銷售幾年。
奧迪CEO Gernot Döllner承認(rèn)公司將保持“靈活性”，并推遲其在全球范圍內(nèi)放棄內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)。最初，奧迪計(jì)劃在2033年之前實(shí)現(xiàn)全球純電化，但現(xiàn)在這一目標(biāo)也被推遲。
由于Taycan的銷量在2024年下降了49%，保時(shí)捷也在重新調(diào)整其戰(zhàn)略。盡管第二代Macan在2024年上市后取得了超過(guò)18,000輛的銷售成績(jī)，但保時(shí)捷計(jì)劃在其未來(lái)的一些車型中繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)，這些車型原本是作為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的。
賓利則將其首款電動(dòng)車的發(fā)布推遲了一年，從2025年推遲到2026年。公司最初計(jì)劃在2030年前完全放棄內(nèi)燃機(jī)，但現(xiàn)在目標(biāo)改為在2035年前實(shí)現(xiàn)純電化。
蘭博基尼也推遲了其首款電動(dòng)車Lanzador的發(fā)布時(shí)間，從2028年推遲到2029年。第二代Urus將是一款純電動(dòng)車型，但蘭博基尼并不打算在短期內(nèi)完全放棄內(nèi)燃機(jī)。V-12 Revuelto和V-8 Temerario將繼續(xù)生產(chǎn)至2030年代初期。
布加迪Rimac由Rimac集團(tuán)（占股55%）和保時(shí)捷（占股45%）共同擁有，其首款電動(dòng)車預(yù)計(jì)不會(huì)在本十年內(nèi)推出。原母公司大眾集團(tuán)曾計(jì)劃用一款電動(dòng)車取代W-16 Chiron超級(jí)跑車，但隨著Rimac和保時(shí)捷成為決策方，計(jì)劃發(fā)生了變化。
盡管歐盟計(jì)劃從2035年起禁止有害排放，但并未完全禁止內(nèi)燃機(jī)。這意味著可以使用合成燃料或氫燃料驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車輛仍然有機(jī)會(huì)存在。然而，專家普遍認(rèn)為，這兩種替代燃料在2035年前完全取代汽油的可能性極低。
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