秉持“學(xué)習(xí)理想”并鎖定性價比作為核心競爭力的零跑汽車，在經(jīng)過幾個月的訂單激增后，其經(jīng)營狀況成功扭虧為盈，成為新勢力圈中第二個盈利的品牌。自我造血能力上去后，越來越多消費(fèi)者開始考慮零跑，然而其即將推出的新車——零跑B10，卻在網(wǎng)絡(luò)上遭到了不少網(wǎng)友的“討伐”。

 

近日，一組零跑B10的實(shí)車內(nèi)飾圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳，根據(jù)曝光圖來看，零跑B10車內(nèi)設(shè)計十分簡潔，幾乎沒有任何實(shí)體按鍵存在。同時，方向盤采用了全新的雙輻式設(shè)計，左右兩側(cè)配有多功能按鍵和滾輪，并應(yīng)用了懷擋式換擋機(jī)構(gòu)。中央是懸浮式的中控屏，尺寸為14.6英寸，內(nèi)置高通8295芯片，理論上能帶來不錯的流暢度和反應(yīng)速度。

 

然而在中控屏右側(cè)，零跑B10預(yù)留有兩層共六個拓展孔，可以想象官方后續(xù)會推出一些拓展裝備，但從視覺效果上，網(wǎng)友們對此并不買賬，認(rèn)為挖孔并不合適，且還有那么多孔。再加上不預(yù)留實(shí)體按鍵的做法，因此零跑B10的內(nèi)飾似乎并未有引起大家的共鳴。

 

目光轉(zhuǎn)向車外，零跑B10依舊延續(xù)了我們所熟悉的設(shè)計風(fēng)格。大燈內(nèi)部采用了間斷式日行燈設(shè)計，并搭配分體式頭燈。

車頂前端裝備了瞭望塔式激光雷達(dá)，然而，根據(jù)現(xiàn)有信息，這一配置并非標(biāo)配。在智能駕駛方面，據(jù)官方透露，零跑B10的高配車型將搭載高通8650智駕芯片，并結(jié)合驍龍智駕平臺的智能駕駛方案，能夠?qū)崿F(xiàn)NAP領(lǐng)航輔助等高階功能，并支持運(yùn)行端到端的智駕大模型。

 

在尺寸方面，零跑B10的長寬高分別為4515毫米、1885毫米和1655毫米，軸距為2735毫米，相較于目前在售的C10車型，整體尺寸略小一圈，因此可以判斷新車定位為緊湊型SUV。

此外，根據(jù)工信部申報信息顯示，零跑B10將搭載純電動力系統(tǒng)，提供最大功率分別為132千瓦和160千瓦的兩種規(guī)格驅(qū)動電機(jī)。在續(xù)航能力方面，零跑B10全系車型均配備容量為56.2千瓦時的電池組，CLTC工況下的續(xù)航里程可達(dá)510公里。

 

從定位及續(xù)航里程來看，零跑B10上市后將會與比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等車型競爭，而相較于它們。零跑B10最大的特點(diǎn)就是高配帶激光雷達(dá)，具備高階智能駕駛系統(tǒng)，但是從電池品牌來看，零跑的正力新能毫無競爭力，讓人不得不擔(dān)心其實(shí)際續(xù)航達(dá)成率。

所以，從市場層面考慮，零跑B10還是應(yīng)該將增程動力方案加上，以此來作為核心競爭力。同時，還要配備一塊大容量電池，來強(qiáng)化其市場競爭力。

 

最后，關(guān)于零跑B10的定價，此前有消息傳出，B10預(yù)計售價在13萬-15萬元，而這也引起了不少消費(fèi)者的討論，畢竟尺寸更大的C10算上優(yōu)惠（權(quán)益），裸車價已經(jīng)跌破13萬元。

其實(shí)，隨著市場競爭的加劇，例如銀河E5和元PLUS等競品車型都在開始打價格戰(zhàn)，最新消息指出倆車的今年的年度改款車型起步價將會更低。屆時，它們將共同角逐十萬級純電市場。