2025年1月份，汽車市場的凝重氛圍并沒有因氣溫的回升而消散。乘聯會近日發布數據，1月全國乘用車零售同比下降12.1%，環比下降31.9%，呈現“低開”局面。然而，在眾多銷量成績單中，一向低調的上汽卻交出了一份頗為惹眼的成績單。

 

根據上汽集團公布的數據，今年1月，上汽整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%；終端交付量達35.3萬輛，領跑國內汽車行業。其中，自主品牌終端交付量20.6萬輛，銷量占比較去年同期提升近6個百分點；新能源車終端交付量8.7萬輛，穩居行業頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，終端交付量達9萬輛，同比增長7.8%。

新能源領域，8.7萬輛的交付量，是上汽技術在市場中獲得廣泛認可的結果。公開資料顯示，上汽集團在新能源領域發力較早，2001年就開始與同濟大學聯合推進的國家“863計劃”燃料電池研發項目。

 

2014年起的十年時間，上汽在智電核心技術領域研發投入就有約1500億元，拿到了26000多項專利，逐步實現三電100%自主可控，以及智駕、軟件架構等關鍵領域的技術自主，研發實力和技術儲備行業領先。

 

在快速增長的混動市場，上汽有與比亞迪DM-i結構相似的DMH，都是P1＋P3雙電機，1擋直驅的形式。不過，榮威DMH采用了更為先進的動力系統和高配置的技術方案，燃油效率和續航表現出色，駕駛體驗也更加平順靜謐。所以，目前搭載DMH超級混動系統的車型，已經成為如今家用車市場的一個熱門選擇。

在行業最受關注的高階智駕上，上汽也是名副其實的種子選手。舉個例子，去年引起大范圍討論的L4級Robotaxi，上汽賽可智能早就推出了自己的智駕系統，并已經在上海、蘇州和深圳實現落地運營。2024年年底，上汽40輛L4級智能集卡“落戶”秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業化運營。

 

上汽強大的智駕技術，自然也落地到了其旗下高端品牌——智己汽車上。去年10月一場 IM AD DAY之后，大家就知道了智己汽車是全國首個同時具備 L2、L3、L4 級智能駕駛量產能力的汽車品牌。而且智己推進動作很利落，無圖城市 NOA 全國全系開通，依托“一段式端到端直覺式智駕大模型”，它讓車輛在城區也可以做到像老司機一樣老練博弈。去年年底，智己又率先獲得L4級無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，這無疑將進一步鞏固其在智能駕駛領域的優勢地位。

從混動車型推出到技術上的持續創新，上汽集團在新能源、智電賽道上的布局顯得尤為精準。但我們知道，技術創新只是保障車企成功的一個方面。能否在技術創新的基礎上，準確把握市場脈動、應對各種挑戰，這才是決定企業能否穩步前進的關鍵。尤其是在新勢力不斷入場、自主品牌崛起成為行業趨勢的背景下，上汽自主板塊能否發揮更大力量，就變得尤為重要。

從交付量來看，自主品牌依然是上汽穩健發展的重要支撐。上汽集團2024年自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%。今年1月20.6萬輛的終端交付量，較去年同期提升近6個百分點銷量占比，展現了上汽自主品牌穩定增長的實力。

 

上汽內部進行的一系列調整和改革，也為自主品牌的發展提供了更強支持。2024年7月，上汽集團換帥，王曉秋升任董事長，賈健旭擔任總裁；11月，集團將飛凡汽車重新納入乘用車體系，與榮威品牌進行深度整合。很快， “大乘用車板塊”的整合啟動，在這項規劃中，上汽乘用車公司、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業將握指為拳、力出一孔，集中力量推進戰略目標。其中，自主品牌正"挑起大梁"，成為上汽的核心競爭力量，上汽旗下智己、飛凡的研發業務已并入上汽集團創新研發總院。自主品牌發起主攻后，業務相關聯的合資品牌才能協同共進。

海外方面，上汽1月份9萬輛的交付量處于國內行業領先地位，雖然被歐盟加征了頂格關稅，但上汽仍取得了難能可貴的同比正增長。這一表現證明，上汽在海外市場的穩健布局與適應性戰略，在動蕩時期依然奏效。

 

上汽的國際化戰略并非一蹴而就，它 “出海”的眼光遠比其他車企更早、更深刻。2008年，該集團將上汽乘用車公司榮威市場部旗下海外業務科升級為海外業務部，開始了對于海外市場的探索。2009年，上汽與通用合作，成功打開了印度這個全球潛力僅次于中國的汽車市場。 2011年，上汽名爵MG6在英國下線并上市，標志著上汽已扎根歐洲市場。從2015年起，上汽方面開始了積極高效的海外布局工作。在漫長的發展周期中，上汽并沒有因為外部壓力而放慢步伐，反而一直在多個維度上找到了自己的突破口。如今，上汽在海外已經構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。值得注意的是，今年汽車行業第一個海外工廠就來自上汽名爵——上汽集團與埃及曼蘇爾集團（Mansour Group）簽署合作協議，將在埃及建設MG品牌新汽車生產工廠，初期規劃產能為5萬臺/年，預計二期項目達產后產能將達到10萬臺/年。這種全方位布局使得上汽在面對政治沖擊和關稅問題時，具有更強的抗風險能力。

 

除了當地生產，上汽集團還擁有強大的全球物流體系來支持其海外布局。作為中國最大的汽車企業自營船隊的擁有者，上汽安吉物流共擁有包括11艘江輪、9艘內貿海輪、13艘外貿海輪在內的各類汽車船33艘，業務覆蓋海外100多個國家。去年年底，上汽集團參與打造的海通太倉汽車碼頭（長江流域最大汽車滾裝碼頭）也投入生產運營。這些航運投入不僅支撐著上汽的出海業務，也為其他中國品牌汽車的海外拓展提供了強有力的物流支持。

在中國汽車產業的版圖中，上汽一直被視為中國汽車制造的中堅力量。從最初成立第一家乘用車合資企業，到桑塔納國產化過程中打造中國零部件體系，再到推出國內首款互聯網SUV，再到實施“全產業鏈走出去”戰略，上汽的每一步都充滿挑戰，也凝聚著行業的目光。在上汽集團身上，我們見證了其跨越時間和周期的穩定性。2025年，汽車行業的變局或許會更加劇烈，期待上汽在這場變革中展現出更多、更亮眼的突破。