2024年的中國新能源汽車市場可謂是風云變幻：價格戰(zhàn)硝煙未散、技術內(nèi)卷白熱化，各家車企進行了一場場“盈利”與“生存”的生死戰(zhàn)。然而，當諸多新勢力仍在燒錢續(xù)命時，一個低調(diào)的品牌卻以“黑馬之姿”實現(xiàn)了逆襲——零跑汽車宣布2024年第四季度實現(xiàn)首次季度盈利，成為繼理想之后第二家盈利的新勢力車企！

 

那么問題來了，零跑是如何在一片紅海中殺出重圍的？

它的成功密碼，或許就藏在專注大眾市場、極致成本控制、全球戰(zhàn)略先行這三大核心邏輯中。

一、拒絕內(nèi)卷的“車圈優(yōu)衣庫”，是如何煉成普惠科技的？

在新能源行業(yè)“堆配置”“拼概念”的浪潮中，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾直言：“與其花精力打造一個‘高端故事’，不如用技術普惠大眾。”這一理念與優(yōu)衣庫的“基本款哲學”不謀而合——“零跑要做車圈的優(yōu)衣庫，用技術力壓縮溢價空間，讓普通人用主流價格開上高端智能車。”

1. 爆款邏輯背后的“高配低價”哲學
在15-20萬元價格區(qū)間，零跑C系列SUV家族實現(xiàn)“款款爆款”的市場奇跡：C11增程版以中型SUV的尺寸下探至15萬級，標配三聯(lián)屏、高通8155芯片、前雙叉臂懸架，用入門即頂配的策略打破市場潛規(guī)則。“用戶不需要為華而不實的功能買單”，零跑C系列通過**“配置飽和式下放”**讓消費者直觀感受到性價比的爆發(fā)力。

 

除了此前大熱的C11增程版外，2024年全新推出的C10智能家享SUV與C16旗艦六座SUV更是將“配置飽和式下放”的理念推向新高度。

C10作為首款搭載“四葉草”中央集成式電子架構的車型，以14.88萬元起售價重新定義A+級SUV價值標桿：

• 智能越級：全系標配激光雷達+英偉達Orin芯片，30萬級車型首載的NAC導航輔助巡航功能下放至17萬車型；
• 空間魔術：2845mm軸距帶來行政級后排空間，后備箱容積拓展至1650L，比同級競品大出20%；
• 成本重構：通過CTC 2.0電池底盤一體化技術，將電池包成本降低12%，卻實現(xiàn)610km同級最長CLTC續(xù)航。

而定位“全家科技旗艦”的C16，則以“20萬級唯一標配電動六座+冰箱彩電”的殺手锏沖擊高端市場：

• 滿配體驗：二排雙懸浮座椅帶加熱/通風/按摩，17.3英寸折疊大屏比理想L8更大；
• 全域自研增效：自研的8295智能座艙芯片算力提升200%，功耗卻下降30%，支持“三指飛屏”等創(chuàng)新交互；
• 精準卡位：22.58萬元起售價精準卡在理想L6與問界M7之間，用70%的配置體驗撬動傳統(tǒng)30萬級客群。

 

這C10和C16這兩款新車上市首月即斬獲超3萬訂單，驗證了零跑的**“減法哲學”**——砍掉用戶低頻使用的豪華配置（如電動門把手），將80%資源聚焦于高頻剛需功能（智能駕駛、空間舒適性），最終實現(xiàn)“每1萬預算對應10項核心配置升級”的精準價值釋放。

2. 全域自研：垂直整合改寫成本方程式
特斯拉的垂直整合神話在中國有了對標者——零跑的技術版圖上，電池、電驅(qū)、智駕、座艙全部實現(xiàn)自研，電子零部件自制率突破60%！

• 電驅(qū)系統(tǒng)：自研油冷扁線電機，體積縮小40%、成本降低30%
• CTC電池底盤一體化：相比傳統(tǒng)方案減重15%、續(xù)航增加10%
• “四葉草”中央集成架構：將動力、智駕、座艙、車身四大域合而為一，線束縮短40%，BOM成本直降20%

 

“真正的成本控制不應靠供應鏈壓價，而是用技術創(chuàng)新重構產(chǎn)業(yè)鏈。”零跑工程師團隊的一席話，揭示了其盈利的本質(zhì)：通過全域自研壓縮30%的研發(fā)冗余成本，讓每輛車省下上萬元真金白銀。

二、做自己，憑什么是“小理想”？

業(yè)內(nèi)曾戲稱零跑是“50%理想的價格，70%理想的體驗”。但深入觀察便會發(fā)現(xiàn)，零跑的成長路徑與理想汽車南轅北轍，它的打法更貼近“新能源界的豐田”——在務實中構建護城河。

1. 戰(zhàn)略定力：“增程是手段，純電才是終局”
面對增程式技術路線的風口，零跑的選擇格外清醒：C11增程版瞄準市場紅利，但對增程系統(tǒng)的投入始終控制在合理范圍。“我們不依賴單一技術路徑。”零跑技術人員透露，其純電平臺與增程式平臺共享超70%零部件，這意味著無論政策風向如何變化，零跑都能以最低成本實現(xiàn)技術切換。這種**“技術冗余度管理”**背后，是深謀遠慮的戰(zhàn)略彈性。

2. 全球化破局：用歐洲市場破解內(nèi)卷困境
當國內(nèi)車企在價格戰(zhàn)中貼身肉搏時，零跑已悄然完成全球布局：與Stellantis集團成立合資公司，借力其歐洲渠道網(wǎng)絡快速鋪貨；針對歐盟市場量身定制右舵版C10/C11，通過車型認證時間比同行縮短40%。2024年第一季度，零跑海外訂單量占比已達15%。“出海不是備選項，而是核心戰(zhàn)略。” 零跑的全球化眼光，正在打開第二增長曲線。

 

3. 用戶思維：用工程師文化對抗營銷泡沫
“高管不需要頻頻上頭條，產(chǎn)品會說話。”零跑內(nèi)部的極簡管理風格在業(yè)內(nèi)獨樹一幟：創(chuàng)始人朱江明堅持技術出身的“老派作風”，研發(fā)團隊可直接參與用戶需求對接，新功能的OTA迭代速度保持每月一次。這種**“工程師直聯(lián)用戶”**的模式，讓零跑2023年用戶凈推薦值（NPS）達到38%，遠超行業(yè)平均25%的水平。

三、零跑式崛起：新能源賽道的“豐田模式”啟示錄

如果說特斯拉重新定義了智能汽車的產(chǎn)品邏輯，那么零跑的成功則揭示了中國新勢力可持續(xù)發(fā)展的另一條路徑——在規(guī)模化與盈利性之間找到平衡點，正如豐田通過精益生產(chǎn)重塑燃油車時代。

1. 制造革命：數(shù)字化工廠的效率躍遷
走進零跑金華4.0工廠，看不到傳統(tǒng)車企的人海戰(zhàn)術：800臺AGV機器人構筑柔性產(chǎn)線，AI質(zhì)檢系統(tǒng)將缺陷檢出率提升至99.97%，工廠能耗較行業(yè)均值降低22%。更關鍵的是，其單車制造成本比行業(yè)標桿低11%，但利潤率高出行業(yè)均值4個百分點。