海鷗、星愿等車型的熱銷，說明國內已經刮起了一股K-car熱潮。只不過不同于日本，國內的選車思路雖然已經從以前的越大越好變成如今的靈活方便，但讓人們接受這種轉變仍得以時尚的顏值作為前提。像最早的五菱宏光MINI EV到如今的海鷗、星愿，都力求萌出一臉血，而當人們已經接受了這種生活方式之后，五菱打算過渡到第二階段：小巧卻更加實用的真K-car，在這種理念，五菱之光EV正式上市了。

 

對于以前的入門級電動車，它們的確以代步為主，能夠遮風擋雨，能夠靈活的停進小車位，日常費用比電驢高不了多少，車價也只要幾萬塊，解決了城市打工族的出行需求；可真要遇到點裝貨或者帶娃需求，到頭來還得換車。

 

而這款五菱之光EV，主打的就是一個讓有娃家庭繼續享受靈活便利和低成本，它作為一款車長3685mm，軸距也只有2米6的微型車，后備箱初始容積達到了527L，后排放倒之后增長到了1117L，并且車內還預留了很多安裝口位，支持折疊桌板、儲物格、置物架等配件的安裝，從裝載能力來看，它相比一般的SUV也不遑多讓了。

 

除了超大的擴展空間之外，五菱之光EV的另一個看點在于全系配備了快充，35分鐘就能完成30%-80%的快充，201公里的續航對于它4.78-5.08萬的預售價也算是符合主流水準。此外它還支持最大3.3千瓦的對外放電，偶爾郊游來個自助火鍋不成問題。

 

不過，在動力方面，五菱之光EV繼承了五菱在這方面一如既往的摳搜，僅30千瓦的電機，空載狀態下或許不成問題，真把它那一千多升的尾箱塞滿，在遇上個大廠坡，難免會讓人擔心它動力不足。配置方面也同樣如此，僅主駕駛單氣囊、缸制輪轂，無大屏車機，無ESP，車聯網、遠程控制等功能就更是難以奢望，好在還是配備了2個喇叭和USB接口用來解悶……整體的配置動力，的確是在向日系選手看齊。

 

看到這里，你或許感受到了五菱之光升級為純電版之后，卻還是那個以商用、個體戶為主的舊思路。滿滿塑料感的內飾加上毫無娛樂、舒適可言的配置，都市家庭用戶或許仍不會考慮把它當做家用車。可它更為出色的裝載量，以及小巧靈活的車身……如果愿意去汽配城走一圈，它爆改后也有成為入門級保姆車的潛質，而如果你正好有這樣的需求，又預算有限的話，是否會考慮這款不到5萬起的五菱之光EV呢？