6月12日，歐盟委員會發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。這一消息旋即在汽車界產生了巨大的轟動。

歐盟委員會發布的制裁聲明原文

從稅率上可以看出，歐盟對于三家公司的懲罰尺度是不同的：分別為17.4%（比亞迪）、20%（吉利）和38.1%（上汽）不等。上汽稅率不僅最高，而且其稅率分別是吉利和比亞迪的190.5%和219%。

那么，為什么三家公司的稅率會有差別呢？

網上有一種天真的說法，是說上汽的車在國內賣的貴，在國外賣的便宜，“傾銷最明顯”，所以才懲罰最大。如果你相信這樣的觀點，一來說明很容易輕信他人，二來則是毫無政治頭腦。

只要你稍微動手動腦，就知道這種說法根本不值一駁。且不說上汽在歐洲最為暢銷的MG4 EV在歐洲的起售價為28990歐元，折合人民幣22.5萬元，比國內市場的10.98萬元的起售價高出105%。

MG4法國官網

MG4 EV懂車帝截圖

即便從政治角度上來講，歐盟也沒興趣整頓中國汽車市場。有一句話說得好：“嘴上都是主義，心里都是生意”。這句話用來形容這幫歐洲政客們，是再合適不過了。

對國人來說，這幫通過決議的歐洲政客們雖然很壞，但他們不蠢。他們之所以會通過這項決議，顯然是有著濃郁的政治考慮。除了美國為貿易戰對歐盟施壓的因素外，中國汽車產業的蓬勃發展，對歐洲汽車產業造成的沖擊，也是重要因素。

 

既然是政治，那么對于歐盟沖擊最大，最欲“置于死地”的企業，顯然也會被致以最重的處罰。

那么，上汽對歐盟都造成了哪些沖擊，使得這些歐洲政客們“置之于死地”呢？

有人覺得，可能是上汽“拒絕提供電池配方”硬氣的態度。這個觀點有部分道理，但并不全面。

 

第一點，顯然就是上汽的國企地位

這里面很多歐洲政客，都有著反共反華心態。而相比起吉利、比亞迪等民企背景來說，上汽集團的國企背景，無疑給這些政客們反共反華的心態，提供了一個具象化的靶子。

第二點，則是上汽產品的暢銷，對歐洲汽車產業帶來的巨大沖擊

上汽集團在歐洲賣得究竟有多火呢？僅2023年一年，上汽在歐洲十三國的新能源汽車銷量，就已超過了12.5萬輛，比其他國內車企出口歐洲的總和還要多。

 

如果加上燃油車，上汽去年在歐洲十三國的銷量更是超過33萬輛，儼然已成為了一個歐洲主流汽車品牌。

 

要知道直至現在，上汽在歐洲賣的這些車，基本上都是通過海運出口的方式進行的，這就意味著這些原本屬于歐洲的就業崗位，被中國人奪了去。而爭奪這些失業工人的選票，才是這些政客們的真實目的。

第三點，則是上汽的科技水平令這些歐洲政客們感到絕望

如果說，以上兩點只是疥癬之疾的話，那么上汽高速發展的科技水平，才是肘腋之患。在今年5月24日的“向新十年 上汽集團新能源技術發布會”上，上汽一口氣發布了包括固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等“七大技術底座”，才是令他們格外驚恐的原因。今年5月，老牌歐洲車企奧迪甚至與上汽簽署戰略合作協議，再加上之前小鵬與大眾，零跑與stellantis的合作等。而無一例外的是，中方都是技術提供方。

 

就在并不遙遠的上世紀末本世紀初，我國成立的合資車企，還是“市場換技術”；轉眼間，隨著國內汽車產業的高速發展，我們反而成為了技術提供方，這怎能不靈那些歐洲政客們惱怒呢？所以上汽得到如此嚴厲的處罰，也就不足為奇了。

上汽的部分核心技術

在文章最后，我要說的是：面對歐洲強加給我國汽車產業的不公平政策，各大汽車品牌要保持團結，要一致對外。要知道權益是爭取來的，如果面對外辱還要堅持內斗，那面臨的結果只能是各個擊破。