繼國內汽車經銷商NO.1廣匯集團股價暴跌、深陷泥沼；鹽城某擁有幾十家4S店的汽車經銷商集團抵押土地、拖欠薪資和員工社保“跑路”，致大量新車用戶拿不到合格證無法給新車上戶之后，重慶又一4S店暴雷。

本月初，有車主曝出凱迪拉克重慶蘇渝4S店人去樓空的消息。7月3日，大批凱迪拉克車主聚集該店討要說法，并著手聯系律師準備維權。據了解，此前凱迪拉克重慶蘇渝4S店向用戶推銷了一種“終身免費基礎保養”的保養套餐服務，價格從幾千元到16800元不等，有不下300位車主購買了此套餐。而該4S店的“暴雷”，就意味著用戶購買的保養套餐成了“空頭支票”。

汽車4S店“跑路”現象頻出，消費者權益因此受侵害的情況越來越多，緣由是什么？該如何避坑？今天，本人就給大家嘮嘮這其中的門道。

眼下汽車經銷商跑路會成為常態

其實任何民營商家都存在虧損“跑路”的情況，當然也包括汽車經銷商，之所以我會專門寫篇稿子來說這個事情，一是因為汽車屬于大宗消費品，價值不菲，事關重大，并且當下依然有不少民眾對購車用車相關的事宜還不甚了解，需要多了解這其中的前因后果。二是個人認為眼下汽車經銷商“跑路”會常態化，希望消費者盡可能規避此類事件導致的損失。

那為什么眼下汽車經銷商“跑路”會成為常態？那就要從汽車4S店的經營模式說起了。汽車4S店之所叫“4S”店，來自其主要功能或者說是運營項目，即整車銷售（Sale）、售后維保服務（Service）、零部件供應（Sparepart）、信息反饋（Survey）。事實上早在10多年前，汽車行業競爭加劇，加上車企品牌對其經銷商渠道的不斷擴張，就讓汽車4S店的經營難度與日俱增。

大多數汽車4S店為了獲得相對穩定持續的業務，就采取了一種低毛利甚至是負毛利銷售整車，先把用戶圈進來，再通過毛利相對較高的售后維保項目和零部件銷售找補回來實現盈利的經營模式。

但問題就在于，當前國內新能源車的市場滲透率已達50%左右，而新能源車特別是純電車所需的保養項目相比傳統燃油車少了許多，這就造成了經銷商4S店售后維保端盈利能力的進一步減弱。雖說像凱迪拉克這類以傳統燃油車為主銷產品的品牌，車輛維保業態變化并不大，但傳統燃油車銷量整體下滑導致其產品保有量下降，也是不爭的事實。何況一向以折扣換銷量的凱迪拉克在其他品牌都加入價格戰后出現了明顯的競爭頹勢，那么其經銷商維保業務縮減，無力擔負起整個4S店的運行，也就是大概率事件。

那么激烈的競爭讓賣車掙不了錢，新能源變革又讓售后維保業務大幅縮水，土地使用成本和人力成本還在不斷上漲，采用“坐銷”模式的4S店“人效”和“坪效”只會越來越低，自然虧損“跑路”的就會越來越多，以至于成為一種常態。所以當前購車、用車的各位就要特別注意了，避坑意識不能少。

如此背景之下消費者該如何避坑？

當然，對于大多數消費者而言，我們并不care汽車4S店“跑路潮”是怎樣造成的，只是想知道該如何規避這類事件，以及這類事件可能會給我們造成的損失。

其實汽車4S店跑路有可能給消費者造成的損失或者說危害，無非有三類。一是支付了訂金卻提不到新車，訂金打了水漂；二是交付了車款或通過金融按揭貸款已經開具發票提到了新車，卻沒有拿到新車合格證，或者是委托4S店代辦新車上戶還未上牌取得行駛證等手續，造成新車無法合法上路；三就是支付費用購買了“保養套餐”，卻因4S店的“跑路”無法享受到已經付費的維保服務。

首先要給各位明確的是，消費者在4S店買車和維修保養，屬于消費者和4S店商家之間的行為關系，相關發票都是4S店出具，和車企品牌并無直接關聯。所以如果汽車4S店“跑路”，權益遭受侵害的消費者想要找車企品牌討要損失，幾乎都是徒勞。這就像是你去小區門口的糕點店花錢訂購了一年的冷鮮奶，沒兩天該糕點店倒閉跑路、老板人間蒸發，你找冷鮮奶廠家討要損失一樣，結果大概率會是無功而返。

更何況汽車4S店“跑路”，往往車企品牌也是受害者。因為汽車價值高昂，經銷商4S店往往都需要通過廠家自有的金融機構進行融資，才能完成整車和零部件的進貨。一旦4S店“跑路”，車企品牌輕則資金利息泡湯，重則商品車和放貸利息全無，其自身的損失都不算小數，基本不太可能給跑路的經銷商4S店“擦屁股”善后，特別是一些市場表現原本就不佳的車企品牌。

所以從某種意義上講，消費者基本只能預防汽車4S店“跑路”，若是不幸遇上了，那相關損失大概率只能自己扛。那么我們要如何防范4S店“跑路”造成的危害？還是分三點來說。

一是在購買新車時，盡可能選擇廠方直營4S店或是廠方持股的合營4S店，至于如何分辨4S店是否屬于廠方直營店，那只有自己多去做功課了。總之廠方直營的4S店和廠方持股的合營4S店基本不會出現一夜關門、售后無人的情況，即便該店因故停業，也不至于用戶權益得不到保障。

要是所購車型所屬品牌沒有直營店，或者購車所在地沒有該車型所屬品牌的直營店，各位就要盡可能選擇大店和口碑良好的老店購車保養。這里有一個小竅門，就是在同一地區的多家同品牌4S店中，盡可能不要選擇價格最低的一家店。因為同在一座城市的一家4S店車價比其他店明顯低一截，這種店多半都存在現金流問題，是資金實力不夠雄厚，才迫使其用明顯的低價優勢試圖快速去庫存變現，以降低融資貸款進貨所產生的利息。相比之下，這種4S店“跑路”的概率就會更大。

此外，在車輛本身的選擇上，個人也更建議選擇銷量和人氣較高的品牌和車型。相比之下，銷量好的品牌，其經銷商進貨銷售輪轉快，出現資金流問題和“跑路”的可能性就相對較小。反之，購買小眾品牌或銷量低迷的車型，4S店“跑路”的可能性就相對較大。所以在品牌、車型和4S店的選擇上，我們一定不能僅僅以價格低為第一導向，還得綜合對比，以防因小失大。

在訂車之后，要勤于和銷售人員及店方進行聯系，在有現車的情況下盡早提車，以免生變。提車以后，若是自己辦理上戶，在支付車款后要在第一時間索取購車發票（發票聯、抵扣聯、報稅聯、注冊登記聯共4聯）和機動車合格證原件。若是委托4S店代辦上戶，一定要和銷售顧問約定好時間盡早辦理相關事宜并實時跟進，切勿貪圖“臨時牌照的違規免疫”期故意拖延上戶時間。

還有就是4S店推銷的保養套餐、延保服務等相關需預先支付費用的服務類產品，需要在第一時間通過訪問品牌官方網站、APP或致電車企服務熱線進行求證，搞清楚該服務產品屬于車企品牌官方，還是經銷商4S店。若這些服務產品由車企官方推出且消費者自身存在需求，是可以酌情購買的。若服務產品為4S店推出的消費項目，建議各位就不要貪便宜了，除非這些消費項目的價格足夠低，低到即便店方因故不履行相關服務你也不痛不癢，否則就不要購買。

總之一句話，少貪或者是不貪小便宜，風險自然就少。至于說4S店“跑路”后車輛的質保問題，其實各位已經正常提車并完成上戶的用戶不必過多擔心，因為車輛質保是車企品牌負責的事情，就算購車的4S店倒閉“跑路”，只要符合國家三包法規定正常對車輛進行保養維護，用戶同樣能享受到應有的質保權益。當然，若是一些銷量不佳的品牌若是倒閉了，用戶所購車輛的質保問題就另當別論了。

車企管理機制和相關法規調整很有必要

不過有一說一，普通消費者要在購買汽車這種涉及諸多相關消費的大宗消費品時，要做到逐一避坑也并不容易，特別是初次購車、經驗較少的剛需用戶，基本都只能選擇信任銷售顧問及商家。所以在汽車經銷商4S店“跑路”情況越來越常態化的當下，車企品牌管理機制和相關政策法規的調整，也是很有必要的。

比如車企品牌主機廠對授權經銷商4S店所經營的“非原廠”實體及服務類產品，就應該做到知情和嚴格控管，在經銷商與車企品牌簽訂經銷合同時就應該明確，且車企品牌需勤于采用暗訪方式對經銷商4S店的相關經營狀況進行了解摸底，對其不合理、不合規的經營項目及時進行干預叫停。

比如此次凱迪拉克重慶蘇渝4S店向用戶大量兜售保養套餐后的“暴雷”事件，從店方銷售保養套餐“終身免費基礎保養”的名目上看，本身就存在“暴雷”的風險。要知道每個車主的用車周期都不盡相同，有人一輛車開3、5年就換車了，有人一輛車要開10多年幾十萬公里。而在當前經濟增速放緩的形勢下，多數人換車周期拉長也是必然。那么該4S店以一個低廉的價格銷售這種成本完全不可控的服務項目，本身就是在透支明天，難以長期維系。

若車企能早日發現其授權經銷商4S店“殺雞取卵”的保養套餐并嚴令制止，也就能有效避免該4S店“暴雷”造成的損失。換句話說，相關車企品牌的內部管理還是存在優化空間的。而政策法規方面，也應該與時俱進，制定出相關規定保護消費者權益。

更重要的是，當前汽車行業從主機廠到經銷商、從供應商到附屬產業經營單位，盈利能力下降已經成為普遍情況，甚至有不少商家都已經到了捉襟見肘、舉步維艱的地步。如何從政策層面為行業注入活力，讓行業健康有序發展，讓技術革新和市場進化實現“軟著陸”，讓相關經營者、投資者和從業者都能勞有所獲，才是當前急需思考和解決的問題。

結語：以上，便是個人對汽車4S店經營模式、存在問題、“跑路”緣由的一些認知，對4S店“跑路”消費者避坑的一些建議，以及對行業健康發展做出的一些呼吁?？吹枚母魑灰曊J可情況各取所需，我只要轉、評、贊，謝謝。