最近，豐田、馬自達和斯巴魯簽訂協議，共同研發使用汽油以外環保燃料的新一代內燃機發動機。
對于轉換為純EV，這幾家日系品牌認為還為時過早，因此開展合作繼續研發內燃機。而歐洲或美國品牌目前也放緩了激進的電動化策略，但是幾個品牌正在考慮放棄內燃機陣容，包括保留轉換時間。

 

在這種情況下，日本日產汽車4日表示將停止對內燃機動力系統的研究開發投資，因此備受關注。

澳大利亞媒體Drive最近向日產非洲、印度、歐洲和大洋洲地區首席規劃官弗朗索瓦·貝利提出了“是否正在準備新發動機或計劃上市”的問題。

弗朗索瓦對此表示：“我們的未來是EV。日產將不再投資在今后推出的內燃機車型上搭載的新動力系統研發，這是確定的內容。”

 

日產表示，在從現有內燃機陣容向完全EV陣容轉型的過程中，將以日產新一代EV技術和目前采用混合動力的“e-Power”為基礎進行開發。但這很難看作是純EV技術。

該技術與增程式結構類似，汽油發動機只用作電池充電的發電機，而不是利用發動機同時傳遞動力。

 

使用類似技術的品牌有使用馬自達轉子發動機的EV技術。馬自達曾將現有的轉子發動機用于內燃機上市，最近正在開發的EV車型上使用轉子發動機作為電池發電用。

此外，日產還表示，為了最大限度地提高該技術的能源效率和發電時消耗的燃油效率，將開發發揮發動機熱效率50%的發動機。2021年初，日產宣布原型e-Power達到研究目標，作為新一代動力系統，e-Power大部分搭載在新車上。相對而言，豐田的三缸、四缸、六缸發動機在2016年的熱效率已經超過了40%。

 

另外，日產不開發新型發動機并不意味著立即停產內燃機型號。日產相關人士指出：“應該考慮到非洲及部分國家目前正在放寬尾氣排放限制，以配合排放限制推出新車。”

汽車制造商將根據各國的限制推出符合市場的車型，因此從全球來看，內燃機市場完全停產的時間將有所推遲。