日前，有媒體爆料，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，并公布了新品牌的命名——“尚界”，商標(biāo)也同步曝光。

 

消息一出，整個車圈為之震動，畢竟上汽集團(tuán)前任董事長陳虹的“靈魂論”太過經(jīng)典，以至于如今消費者一提到上汽與華為兩個ip就會想起他。說歸說，笑歸笑，上汽這次選擇與華為合作智選車，還真是一個不錯的決策。

 

“2025年買車看智駕”這是比亞迪董事長王傳福，前些時候說過的一句話，也是無數(shù)消費者心中所想。智駕，已經(jīng)成了今年新能源汽車的必備條件，不管你承不承認(rèn)，華為的ADS乾崑智駕方案都是這一領(lǐng)域內(nèi)的“T0級選手”。

這并非我們盲目跟風(fēng)，因為自鴻蒙智行品牌成立以來，多家車企紛紛與其合作研發(fā)智駕車型，其中不乏長安、東風(fēng)、一汽奧迪等頂尖車企，這也從側(cè)面印證了其技術(shù)的含金量。言歸正傳，回到華為與上汽合作的話題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次合作的新品牌與目前的鴻蒙“四界”有所不同。

 

在定位上，新成立的“尚界”面向更年輕化市場，消息人士透露“車型售價會從17萬元、18萬元起，做到25萬元左右”。同時還提到，新品牌雖然面向更年輕化市場但也不會做到太低價，也會維持中高價位市場。

這兩句話的意思就是，這個新成立的“尚界”，雖然會推出20萬內(nèi)價位車型，但也會有20萬以上的車型。那么，這樣一來就可以推斷，這個新成立的“尚界”將會有哪些華為技術(shù)加持。

 

毋庸置疑，華為鴻蒙座艙和華為智駕是必不可少的，這也是華為在汽車領(lǐng)域的“拳頭”產(chǎn)品。不過，20萬以內(nèi)車型所搭載的智駕方案基本可以敲定為華為ADS SE基礎(chǔ)版，至于ADS 3.0乾崑智駕方案，那應(yīng)該是頂配車型才有的配置。

其次，在車型定位上，考慮到定價區(qū)間以及消費人群，留給“尚界”可選擇的車型，只有緊湊型車型，比如推出一款4米6左右的緊湊型SUV，或者推出一款緊湊型轎車。然后，在動力方案選擇上，盡管上汽自營的新能源品牌飛凡、智己目前在售的車型都是純電動方案，但智己此前曝光過增程方案，并有望于今年上車。

 

由此來看，新品牌“尚界”大概率也會有純電、增程兩套動力方案，不同于智己品牌的是，它用的是華為DriveONE 800V高壓碳化硅電機(jī)，電機(jī)最高效率可達(dá)98%。參考采用雙電機(jī)四驅(qū)的智界S7，前電機(jī)150kW，后電機(jī)215kW，0-100km/h加速時間快至3.3s。當(dāng)然了，“尚界”入門版車型為降低門檻，大概率只會用單電機(jī)后驅(qū)。

這樣一看，“尚界”首款車型的特點就是：后驅(qū)/四驅(qū)、增程/純電、ADS SE基礎(chǔ)版/ADS 3.0、緊湊型SUV/轎車、17萬-25萬元。能在20萬內(nèi)買一臺華為“全家桶”加持的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，想想都讓人心動。

 

總的來說，上汽想依托華為技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)銷增長，華為也想通過上汽來填補20萬內(nèi)市場空缺，這次合作可以說是各取所需。其實，從最近兩個月來看，以長安、比亞迪為首的自主品牌致力于“全民智駕”，鴻蒙智行此時參與進(jìn)來也很合理。