越來越多造車新勢力，將盈利提上2025年的日程。據媒體報道，日前的蔚來召開了內部會議，董事長兼CEO李斌分享了2025年三個愿景：一、銷量翻番，即達到44萬輛；二、力爭2025年第四季度單季度盈利；三、繼續構建體系化能力。在去年三季度的財報會議上，李斌就曾提到，蔚來的目標是26年全年盈利。就在兩天前，李斌還在個人微博上宣布，蔚來在上海換電站已經基本接近盈利了。

 

除了蔚來外，小鵬汽車也計劃在2025年年底實現盈利；而哪吒的目標盈利時間則稍晚，為2026年。在此之前，理想汽車已經率先實現穩定盈利，是新勢力中首家實現盈利的車企。不久前，零跑汽車也宣布，已經在2024年四季度實現盈利，比預期時間早了一年半，成為第二家盈利的造車新勢力。另外，鴻蒙智行在2024年提前完成從戰略虧損到盈利的轉折。其中，依靠問界的賽力斯，已經在去年一季度實現正向凈利潤，其2024年全年凈利潤在55億元-60億元。

除了新勢力外，不少傳統車企的新能源業務也紛紛錨定2025年盈利。比如：吉利汽車計劃2025年新能源板塊實現全面盈利；長安旗下新能源品牌深藍預計2025年實現正向盈利循環；而合資品牌上汽大眾也希望提出，希望ID.系列能夠在2025年實現盈虧平衡。

不過，車企關于盈利的預期并非一定能夠實現，這受到車企市場表現和市場環境的影響。比如，作為最燒錢的新勢力之一，蔚來曾多次延遲盈利時間點。在2022年的3月份的財報溝通會上，李斌預判蔚來會在2023年四季度將實現“報表打平”，到2024年蔚來將實現總體盈利。

 

而在一年后的2023年3月份財報溝通上，李斌又改口，稱會在2024年四季度蔚來品牌實現盈虧平衡的目標。僅僅過了3個月（2023年6月份），李斌又在財報會上表示，根據近期的財報表現，蔚來的盈虧平衡時間點將延后，希望延期推后時間能夠在一年以內。如果按照這一說法推算，蔚來最早實現盈虧平衡的時間點在2025年4季度之前。這一時間點，與此次提到內部會議上提到的單季度盈利時間相同。

為了上述實現銷量和盈利目標，蔚來將采取多項具體措施，比如：延續“Cost Mining”（挖礦行動）、設立CBU（Cell Business Unit，基本經營單元）、以及優化新車上市策略。其中，“Cost Mining”是蔚來在去年年初采取的一項減少無效和低效投入的行動，比如：部門負責人每月監控支出明細，優化資源使用，如減少彩色打印等。據蔚來方面人員表示，這一行動在2024年超額完成了年初設定的降本目標。

這里需要重點說一下蔚來設立的CBU。設立CBU是為了監控各部門在不同項目上的支出和回報。換言之就是讓公司清楚，部門在不同的項目上為什么要花錢、以及付出的成本能換來多大回報。不過，CBU并不是一個實體組織，而是通過明確各部門的ROI（投資回報率）指標，確保資金使用透明高效，確保每一分錢都花在刀刃上。

 

這一點對于公司發展尤為重要。小鵬在過去一兩年時間里，也在追求降本增效。不久前小鵬汽車CEO何小鵬還在談及早期成本的時候，直接爆粗口，稱下面的人一直在騙自己。在采訪中，何小鵬還提到曾建議李斌不僅要親自管供應鏈，還要懂供應鏈。

除了控制成本，在產品層面，蔚來將2025年定為“產品大年”，蔚來的三大品牌會進入新的市場周期。首先，蔚來品牌的旗艦轎車ET9將在一季度開啟交付，現款車型ET5/ET5T、ES6、EC6等都將迎來換代；樂道品牌在今年三、四季度，將推出大五座SUV和6-7座中大型SUV兩款新車；第三品牌螢火蟲首款車型也將品牌也將在二季度上市。

“蔚來在車的整個生命周期里，沒有對前六個月的銷量勢能建立起足夠強的意識，這是需要改變的地方。”李斌強調，如今新車更換周期很快，新車上市前6個月的銷量勢能至關重要，公司將確保新車交付及時，且在新車上市早期就需要盡快建立銷量口碑。回顧蔚來過往新車的上市節奏，曾多次被交付跟不上而拖累。就在樂道L60在去年年底也曾一度因產能問題而影響交付，影響了樂道后續的銷量節奏。

 

這些都是蔚來短期內的具體目標，從長遠來看，李斌要求蔚來要繼續構建體系化能力。在2024年開年信中，李斌就曾提到：“智能電動汽車產業體量大，產業鏈長，1%的體系能力差距就意味著10%的銷量差距和盈利能力差距。” 李斌認為，蔚來公司三個品牌在三電、三智，智能化和電動化等能力高度協同，比如：智能駕駛、座艙、電驅等團隊實際上都在給三個品牌干活。

李斌進一步提出，構建體系化能力要找到業務最基本的經營單元，比如：每個研發項目、每款車、每個部件、每個門店、每個充換電站、每塊電池、每個人……體系化能力可以為每一個經營單元“賦能”，公司的經營效率“自然會提高”。李斌稱，從研發到銷售，從前端到后端，都要建立一種終端意識，即所有人在做自己事情的時候，都要想“我現在做的這件事，跟賣車、銷量有沒有關系。