在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上，日系混動(dòng)車型曾經(jīng)是無可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者。以至于有這樣的說法：“世界上的混動(dòng)只有兩種，一種是日系，另一種是其他。” 然而，近年來市場(chǎng)趨勢(shì)出現(xiàn)了變化，越來越多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)（PHEV）車型，同樣是混動(dòng)，為什么日系混動(dòng)車型不再吃香了呢？

 

首先，日系混動(dòng)車型通常采用以油為主的設(shè)計(jì)思路，電機(jī)主要用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省燃油。雖然這種設(shè)計(jì)可以有效降低油耗并提升駕駛體驗(yàn)，但它并不允許車輛僅用電力驅(qū)動(dòng)較長(zhǎng)距離，因而無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的純電動(dòng)行駛。相比之下，插電混動(dòng)車型提供了更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力，對(duì)于日常通勤而言，能夠?qū)崿F(xiàn)大多數(shù)時(shí)間無油耗運(yùn)行，這無疑是一個(gè)吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)。

 

目前，主流的插電混動(dòng)車型續(xù)航基本都在50kn以上毫無壓力，對(duì)于一些日常通勤距離短的朋友來說，顯然插電混動(dòng)更為合適。基于以上特性，使得插電混動(dòng)的駕駛感受，尤其是加速層面，也要完全優(yōu)于油電混動(dòng)車型。

此外，插電混動(dòng)車型最大的優(yōu)勢(shì)之一在于它們能夠在許多地區(qū)獲得新能源汽車的政策支持，比如限號(hào)、限行政策的豁免以及更容易獲得車牌等。這一點(diǎn)對(duì)于那些生活在交通限制較為嚴(yán)格的大城市的消費(fèi)者來說尤為重要。

 

另一方面，盡管日系品牌的混動(dòng)技術(shù)成熟且高效，但其價(jià)格往往不夠親民。就像網(wǎng)友所說，豐田搞THS都20多年了，專利都過期了，照理說早就應(yīng)該把成本控制下來了，白菜價(jià)了。結(jié)果到現(xiàn)在仍然賣得不便宜，現(xiàn)在中國(guó)一眾串并聯(lián)架構(gòu)甚至純串聯(lián)架構(gòu)都趕上來了，價(jià)格更低性能更好。

 

當(dāng)然，簡(jiǎn)單地說，日系混動(dòng)車型在技術(shù)上雖有其獨(dú)到之處，但在插電混動(dòng)車型提供的純電長(zhǎng)續(xù)航、政策優(yōu)惠以及性價(jià)比等方面逐漸顯示出劣勢(shì)。 中國(guó)品牌的插混車型，可以上綠牌，日常幾乎純電行駛，而且智能化方面優(yōu)勢(shì)出眾，產(chǎn)品價(jià)格也親民，這樣的情況下，日系混動(dòng)自然不再吃香了。