2024年中國MPV市場格局重塑：新能源崛起，傳統與新興勢力角力

2024年，中國MPV市場迎來結構性變革。隨著消費者對空間、舒適性和節能屬性的需求升級，MPV賽道成為車企爭奪的“新藍海”。全年批發銷量數據顯示，新能源車型強勢沖擊市場格局，傳統燃油車陣營分化加劇，而高端化、家用化趨勢進一步凸顯。以下從榜單數據出發，解析這一年的市場變遷。

 

一、新能源MPV“顛覆者”登頂，騰勢D9 DM-i領跑全品類

在2024年MPV銷量榜單中，騰勢D9 DM-i以97,948輛的絕對優勢登頂，成為首款年銷近10萬輛的新能源MPV。這一成績不僅遠超第二名豐田賽那SIENNA（86,832輛），更標志著中國品牌在高端MPV市場實現“彎道超車”。

 

騰勢D9的成功源于其精準定位：DM-i插混技術兼顧續航與油耗，超5.2米車長+航空座椅滿足商務與家庭雙重需求，配合比亞迪三電技術背書，迅速搶占傳統燃油MPV的市場份額。其純電版本（騰勢D9 EV）雖銷量僅5,003輛，但為品牌樹立了高端形象。

新能源陣營整體表現亮眼：嵐圖夢想家PHEV（51,648輛）、傳祺E8 PHEV（49,194輛）分列第6、8位，極氪009（22,631輛）、小鵬X9（21,678輛）等純電車型也進入前20。

二、傳統燃油車陣營分化：日系混動堅挺，GL8時代落幕

傳統燃油MPV呈現“冰火兩重天”：

 

豐田雙車戰略（賽那+格瑞維亞）合計銷量超16萬輛，穩居合資MPV榜首。其搭載的THS混動系統以低油耗和可靠性贏得家庭用戶青睞，證明混動技術仍是過渡期的重要選擇。

別克GL8（44,938輛+GL8 PHEV 27,232輛）合計7.2萬輛，同比大幅縮水。面對新能源沖擊，別克加速推出PHEV版本，但市場反響未達預期。曾經的“商務車霸主”正面臨品牌形象老化、技術路線單一的挑戰。

日系與美系的對比折射出技術路線的選擇差異：豐田憑借混動技術延續生命力，而別克在電動化轉型中步伐稍顯遲緩，市場份額被蠶食。

三、中國品牌突圍：傳祺“三車矩陣”成型，高端化初見成效

廣汽傳祺成為傳統品牌轉型的標桿：

 

傳祺M8（70,784輛）+傳祺M6（51,147輛）+傳祺E8 PHEV（49,194輛）三款車型合計銷量超17萬輛，覆蓋20萬-35萬元價格帶。其中傳祺E8 PHEV作為全新插混車型，上市首年即躋身TOP10，顯示傳祺在混動技術積累和產品定位上的精準。

傳祺E9 PHEV（12,767輛）與紅旗HQ9系列（3,862輛+2,329輛）則試探40萬+高端市場，雖銷量未達第一梯隊，但為中國品牌突破豪華MPV壁壘奠定基礎。

反觀其他自主品牌：東風風行、上汽大通等依賴商用市場的品牌銷量普遍低迷，而極狐考拉（19,289輛）憑借親子場景差異化定位，在細分市場找到生存空間。

四、市場新趨勢：高端化、智能化、場景化

1. 50萬+市場初現雛形：極氪009、小鵬X9、理想MEGA（10,798輛）等車型均主打800V高壓平臺、激光雷達、智能座艙，吸引科技新貴群體。