近日，在重慶舉辦的2024中國汽車論壇上，廣汽董事長曾慶洪痛批行業價格戰，并表示自家裁了不少人，這樣卷下去不是辦法，企業目的是盈利，盈利后才能為國家、社會做貢獻，我們應該有大格局，長期主義戰略，而不是眼前去卷。

曾慶洪還表示不懼怕打價格戰，我也有大把錢，我怕什么，但是我們是人，要有社會責任。

對于價格戰，長安汽車董事長朱華榮卻有不同的看法，“卷本身意味著追求卓越，是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業快速回歸良性競爭的最佳方式，會推動中國品牌的新高度。”

 

兩種截然相反的態度，背后是廣汽集團凈利潤的暴跌

2023年，廣汽集團全年合并口徑營業總收入為1297億元，同比增長17.62%，歸母凈利潤44.29億元，同比暴跌45.08%；汽車全年總銷量為250.50萬臺，同比增長2.92%，其中，新能源汽車總銷量549602臺，同比增長77.55%。

 

而根據長安汽車的財報顯示，其2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了113.27億元，較上年同期增長了45.25%；汽車全年累計銷量255.3萬臺，同比增長8.8%，但旗下兩大新能源品牌深藍汽車和阿維塔仍處于虧損狀態，凈利潤分別為-29.99億元、-36.93億元。

 

盡管曾慶洪口頭上表現出不懼價格戰的姿態，并把“喊停”的理由歸因于行業需要良性發展。曾慶洪認為，企業的發展還是需要實現盈利，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存，沒有企業虧幾百億還能生存。

然而，實實在在的數據顯然比言語更有說服力，廣汽與長安兩家車企的汽車銷量相近，后者的凈利潤卻是前者的兩倍有余。

顯然，廣汽集團急了。

 

優勝劣汰，“卷“才能激發企業創新力

價格戰作為一種市場策略，其目的是使企業不斷優化成本結構、提高效率和競爭力，加速行業的優勝劣汰。

廣汽集團在此時“喊停”，不禁讓人聯想到此前眾車企聯合不降價的舉措，兩者在行動背后的邏輯相同——都是在面對市場壓力時，試圖通過集體行動來維護自身的利益。

 

不過，這種人為干預市場自然運行的做法，往往與行業健康發展的內在規律相悖，從側面暴露出企業在面對激烈競爭時的脆弱性和應對不力，同時也忽略了消費者的權益與感受，所以此前的聯合抵制降價風潮未能達到預期的效果。

正是因為“卷”，才能迫使車企不再安于現狀，跳出舒適圈，不斷尋求技術突破和服務升級，以差異化優勢吸引消費者，從而構建一個既充滿活力又健康的市場環境。

此外，曾慶洪還在論壇上呼吁，隨著新能源汽車市場上的滲透率逐步攀升，當純電動車的市場份額跨越50%的門檻時，相關部門應啟動對“油電同權”政策的研究與討論。