近日，網上流出一張廣汽埃安的校園招聘解約書：根據公司應屆生招聘政策的調整，對簽訂的三方協議/雙方協議進行解約，公司將按照約定支付5000元違約金。

 

對此，廣汽埃安回應，關于網上出現的密集與應屆生解約、裁員等信息均為不實謠言，市場的曲解影響了企業信譽，已向公安機關報案。

 

廣汽埃安還表示，“作為一家50萬以上產銷規模的企業，正式職工不到8000人，沒有裁員的必要，埃安本來就是一個高效率的組織，2022年27萬產銷量，正式職工7100人，2023年產銷量48萬多，職工也才7400多人，昊鉑和埃安研發、銷售市場、海外最近仍在招人，行業里很多人知道，招聘網站上也都有。”

 

當前，汽車行業正掀起一股降本增效的熱潮，內卷現象嚴重，車企一有動作往往容易引發外界對其進行悲觀解讀，凸顯了目前市場環境的敏感性和復雜性。

銷量預警，前5個月僅完成年銷量目標的20%

但從銷量上看，廣汽埃安的表現的確不容樂觀，在價格戰的沖擊下，埃安的銷量出現滑坡，數據顯示，今年5月份埃安的全球銷量超4萬臺，較去年同期下降11%，而1—5月份的總銷量僅有14.23萬臺。

此前，廣汽埃安曾將2024年的年銷量目標定為70萬臺，然而五個月過去了，目前僅完成20%，進展略顯緩慢。

 

盡管AION S和AION Y憑借網約車的市場定位成為銷量擔當，但AION V和AION LX的表現不盡如人意，連續五個月單月銷量未能突破2000臺大關。

積極拓展海外市場，成效初顯

面對國內新能源汽車市場白熱化的競爭態勢，廣汽埃安正積極尋求第二增長曲線，海外市場展現出了巨大潛力，成為其戰略轉型的重要方向。

 

目前，埃安已順利在新加坡、馬來西亞、塔吉克斯坦與尼泊爾等國展開銷售或交付活動，同時，位于泰國的生產基地正在緊鑼密鼓地建設中，并將采用SKD（Semi-Knocked Down，半散件組裝）模式，預計年產能力在5萬臺，將于今年第三季度啟動量產，未來，埃安還計劃在歐洲、南美、非洲等地設立七大產銷中心，進一步深化其國際布局。

 

出海之路充滿挑戰，增速喜人，但銷量表現一般

不過，新能源汽車的出海之路并非一帆風順，廣汽埃安總經理古惠南指出，文化差異和技術壁壘構成了不小的挑戰。

“我們的車出口到泰國，裝不了中國開發的地圖，只能用谷歌地圖，智能座艙其實早就有壁壘了，我們根本出不去，只能用當地資源。”

 

根據最新數據，今年5月份，廣汽集團出口銷量為1.3萬臺，同比激增172.5%；比亞迪同樣增速驚人，同期的出口銷量為3.7萬臺，同比增幅267.5%；奇瑞出口銷量高達9.2萬臺，占總出口份額的19.2%。

盡管海外拓展的步伐展現出顯著的加速勢頭，但實際銷量表現并不亮眼，彰顯出新能源汽車品牌出海征程上的艱巨與長遠。