近日，別克品牌官方表示，全新GL8陸尊PHEV已經正式啟運，即將開啟交付。這也讓別克GL8插混版車型再次成為熱點。

曾幾何時，別克GL8一直是我國中高端MPV的代表，較大的空間、良好的口碑以及較強的舒適性讓它在這一領域成為神話般的存在。

 

然而，隨著汽車市場新能源滲透率不斷提升，MPV市場也逐漸被插電混動車型所占據，尤其是騰勢D9，嵐圖夢想家等車型的到來，打破了別克GL8一家獨大的局面。類插混MPV車型銷量不斷上升，占據了別克GL8原有的市場。

為了搶回丟失的市場，別克GL8終于也推出插混車型，不過這款車型銷售情況、競爭力如何仍是疑問。帶著這樣的問題，我們來到北京一家別克經銷商一探究竟。

空間表現依舊在線，外觀設計千人千面

別克GL8絕對算得上是別克品牌當家車型，在4S店內，別克GL8陸尊PHEV也擺在店里最顯眼的位置，說是“C位”也不為過，擺在GL8插混身后的則是幾款燃油版GL8的不同車型。

相比于燃油版車型，別克GL8插混版采用了世紀的外觀設計，細長的日間行車燈，豎條狀的頭燈組。整體來看，更加具有科技感。這樣的外觀更加年輕，適合家庭用車，削減了一些商務標簽。不過，外觀氣質同樣也顯得不那么“高大挺拔”，綜合來看，有利有弊。

 

在店期間大概一小時的時間，進店消費者幾乎都是看GL8系列車型的，其中大部分都看了插混車型。與消費者交流得知，即便是工作日，潛在用戶仍然是以家庭用車為主，這也意味著GL8插混確實擴充了消費者群體，不再只吸引商務用車群體。

作為一款MPV，最關鍵的還是第二排乘坐感受，作為曾經MPV的王者車型，別克GL8的二排座椅在空間和舒適程度方面都有不錯的表現。

座椅材料上，GL8陸尊PHEV座椅標配了NAPPA真皮，摸起來更加柔和親膚，升級了Surflex慢回彈舒適層，壓陷量更大，包裹感會更強，坐起來體感會更柔軟。

 

空間方面，二排座椅正常乘坐的情況下，三排也能坐下成年人；二排座椅推到最后，同樣有寬敞的空間。不過，GL8插混版二排座椅為手動調節(jié)，但是腳拖又是電動的，這樣搭配的配置讓人有些難以理解，畢竟價位已經在30萬元之上，理應標配電動座椅調節(jié)。此外，GL8插混版車型配備了后排娛樂屏，不過屏幕尺寸較小，使用感受仍有不足。

強大產品力，難掩服務水平不足

作為潛在消費者，在探店中感受到了別克GL8陸尊PHEV產品力的強大，同時，也感受到了別克4S店內服務的不足。

別克GL8陸尊PHEV是一款4月末上市的車型，直到6月，4S店仍表示尚未有可以試駕的車輛。店內銷售人員給出的理由是，改款車型還不能上牌，無法上路，因此不能試駕。除此之外，銷售還表示，這款車型目前沒有現車，需要等待。

 

作為一款已經上市的車型，早已度過盲訂等階段。但是用戶在購車前卻無法體驗駕駛感受，這會很大程度影響消費者的購車體驗以及決策。畢竟一般消費者都要貨比三家，無法試駕勢必會在心中評分大打折扣。

同時，我們在體驗店內展車時發(fā)現車輛未啟動，中控屏幕無法點亮，自然無法體驗屏幕流暢度等。銷售人員告知，該車型需要充電，不能保證隨時通電。當我們表達想啟動車輛時，銷售人員表示，電未充滿，不能啟動。雖然在店內等待了一段時間，但是最終也沒等到車輛啟動。最終只能體驗座椅乘坐感受。

 

同樣讓人不理解的是，探店期間，銷售人員講解進行一半的時候，便突然結束，開始接待下一位消費者。這也一定程度上影響了探店的體驗。

探訪別克4S店前，我們也在嵐圖和騰勢4S店進行體驗。無論是展車體驗還是服務體驗，別克與后兩個品牌相比，都有一定差距。

銷冠位置丟失，插混品質仍需驗證

一直以來，GL8都是“不愁賣”車型，銷售更有“坐銷”的傳統(tǒng)。但如今市場環(huán)境發(fā)生了巨大變化。從市場表現來看，別克GL8近段時間以來不再穩(wěn)占MPV市場第一的位置，騰勢D9、豐田賽那連續(xù)兩個月位居排行榜前兩位，傳祺M8、嵐圖夢想家也有反超的勢頭。5月銷量數據顯示，騰勢D9銷量達到10158輛，別克GL8銷量為6374輛，相差3784輛。

 

在別克GL8銷量中，絕大部分為相對便宜的陸上公務艙，起售價為23.29萬元，終端售價還有1萬元左右的優(yōu)惠。在這樣的前提下，起售價就達到35.99萬元的別克GL8插混車型，無法保證帶來更多的新增銷量。

值得一提的是，在MPV市場中，騰勢D9、嵐圖夢想家已經是征戰(zhàn)多年的“老選手”，因此不論是官方補貼還是終端優(yōu)惠都要更加豐富，在現在內卷的汽車市場中，自然更有競爭力。

例如騰勢D9大概有8000元-10000元的終端優(yōu)惠，嵐圖夢想家則有10000元現金優(yōu)惠。

別克GL8陸尊PHEV由于剛剛上市，官方補貼只有升艙禮和置換補貼等優(yōu)惠。探店時，銷售更是表示，現階段售價方面沒有任何優(yōu)惠。

但必須要正視的一個問題是，消費者對于價格及其敏感，沒有優(yōu)惠的GL8插混車型競爭力會有所不足，想通過這款車型搶回插混市場也并不容易。

 

此外，作為一款插電混動MPV車型，別克GL8陸尊PHEV在電機方面稍顯遜色，動力方面，不僅無法和雙電機四驅的嵐圖夢想家、魏牌高山等車型相比，即便與單電機前驅的騰勢D9 DM-i相比也難有優(yōu)勢。較弱的電機導致其在實際使用中，必定會油為主，電為輔，這也會導致較高的油耗。

結語

不能否認，別克GL8是MPV市場的常青樹，雖然銷量有所下降，但依然是熱門車型，還有不少消費者會將它作為購車首選。當然，它的主銷車型還是以陸上公務艙為代表的入門燃油車型，在插混MPV市場，別克GL8陸尊PHEV仍是“新手”，在別克GL8整體銷量下降之時，這款插混車型能否站出來抵住頹勢，不僅技術和品質需要一段時間的驗證，口碑也需要重新積累。