新能源汽車銷量持續(xù)攀升的2024年，一款上市三個(gè)月即突破三萬臺(tái)銷量的插混車型引起了很多朋友的關(guān)注，它就是五菱星光S 。這個(gè)以"人民需要什么，五菱就造什么"為品牌理念的車企，用9.98-12.98萬元的定價(jià)策略（含五菱星光S EV和五菱星光S PHEV），在新能源市場掀起了新一輪的價(jià)值風(fēng)暴。

五菱星光S包含了純電和插混兩種動(dòng)力版本。當(dāng)我們將目光投向10萬元級(jí)混動(dòng)市場時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)五菱星光 S PHEV 的定價(jià)策略頗具深意。其官方指導(dǎo)在價(jià)9.98萬-11.98萬元之間，頂配車型的售價(jià)還不到12萬，和同級(jí)競品相比，具有一定的優(yōu)勢。這種定價(jià)策略并非簡單的數(shù)字游戲。在走訪多家4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者在對比多款車型后，最終選擇五菱星光 S PHEV 的核心原因在于"預(yù)算剛好夠得著頂配"。這種精準(zhǔn)的價(jià)格卡位，讓購車者無需在配置與價(jià)格之間艱難取舍。

比如同樣為插混系統(tǒng)的吉利銀河星艦7 EM-i相比，雖然兩者的起售價(jià)相同，均為9.98萬元，但在整體價(jià)格區(qū)間內(nèi)，五菱星光 S PHEV 的最高售價(jià)更低，僅為11.98萬元，而吉利銀河星艦7 EM-i的最高售價(jià)為13.28萬元。這意味著，在配置差不多的情況下，選擇五菱星光 S PHEV 的頂配版本可以節(jié)省1.3萬元。配合購置稅減免政策與終端優(yōu)惠，消費(fèi)者往往能以更低的落地價(jià)格獲得完整的混動(dòng)體驗(yàn)。

五菱星光 S PHEV 的外觀設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度，流暢的車身線條勾勒出運(yùn)動(dòng)感十足的車身輪廓。俯沖式腰線搭配溜背式造型，賦予車輛一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，無論行駛在城市街道還是高速公路上，都能吸引眾多目光。這樣的設(shè)計(jì)不僅符合年輕人的審美需求，也展現(xiàn)了車輛的運(yùn)動(dòng)性能。

從尺寸參數(shù)來看，五菱星光 S PHEV 的長寬高分別為4745x1890x1680mm，軸距達(dá)到2800mm。軸距比吉利銀河星艦7 EM-i長45mm。得益于較長的車身和軸距，也為車內(nèi)乘員提供了寬敞舒適的駕乘空間。無論是前排還是后排，乘客都能享受到充足的腿部空間和頭部空間，長時(shí)間乘坐也不會(huì)感到壓抑。

實(shí)際體驗(yàn)中，身高178cm的體驗(yàn)者在后排可獲得兩拳半的膝部空間，配合全平地臺(tái)設(shè)計(jì)，三人乘坐時(shí)依然保持舒適。后備廂610L的基礎(chǔ)容積，配合可4/6分折的后排座椅，應(yīng)對家庭出游或大件物品搬運(yùn)都顯得游刃有余。

內(nèi)置座艙方面，用料方面也比較講究。多采用軟性材質(zhì)包裹覆蓋，觸感舒適，營造出溫馨的駕乘氛圍。座椅也是采用皮質(zhì)包裹，支撐性不錯(cuò)，前排座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還配備有加熱和通風(fēng)功能，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

在智能配置方面，五菱星光 S PHEV 配備了10.25英寸中控大屏，搭載了Ling OS靈犀系統(tǒng)，操作流暢，界面簡潔直觀。在實(shí)際體驗(yàn)中展現(xiàn)出易用性優(yōu)勢。層級(jí)菜單控制在三級(jí)以內(nèi)，高頻功能支持自定義快捷入口。智能語音交互功能無需手動(dòng)操作，只需動(dòng)動(dòng)嘴就能完成導(dǎo)航、播放音樂等操作，大大提升了駕駛的便利性與安全性。無論是設(shè)定導(dǎo)航目的地還是調(diào)整音量，都能通過語音指令輕松完成，讓駕駛更加專注和安全。

安全配置上，五菱星光 S PHEV 也是一應(yīng)俱全。ABS、ESP、6個(gè)安全氣囊等主動(dòng)和被動(dòng)安全配置，為行車安全提供了有力保障。同時(shí)，車輛還配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等，進(jìn)一步提升了行車安全性。在長途駕駛或擁堵路況下，這些智能駕駛輔助功能能夠減輕駕駛者的疲勞，提升駕駛的舒適性和安全性。

五菱星光 S PHEV 搭載的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)成熟，采用串并聯(lián)模式切換邏輯。在城市擁堵路況下，車輛可自動(dòng)切換至純電模式，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間工作，有效降低油耗；在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，提供強(qiáng)勁動(dòng)力。這樣的動(dòng)力切換邏輯不僅提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，也保證了車輛的動(dòng)力性能。

從動(dòng)力參數(shù)來看，五菱星光 S PHEV 的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)78kW，最大扭矩為130N?m；電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為310N?m。零百加速時(shí)間僅需7.9秒，對于家庭用車來說綽綽有余。無論是城市通勤還是高速超車，都能輕松應(yīng)對。實(shí)測純電模式下，車輛在早晚高峰擁堵路況中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。電機(jī)310N·m的扭矩輸出特性，使跟車起步更為平順，避免了傳統(tǒng)燃油車型在低速時(shí)偶發(fā)的頓挫感。

在續(xù)航方面，五菱星光 S PHEV 擁有130km的純電續(xù)航里程（CLTC工況），對于日均通勤30km的用戶來說，意味著每周僅需充電兩次即可實(shí)現(xiàn)零油耗通勤。“可油可電”的補(bǔ)能形式也比較靈活，即使長途出行也不會(huì)有續(xù)航擔(dān)憂。

在滿油滿電狀態(tài)下進(jìn)行的續(xù)航測試中，車輛展現(xiàn)出混動(dòng)系統(tǒng)的能效優(yōu)勢。以100km高速+50km國道的綜合路況為例，表顯油耗穩(wěn)定在1.8L/100km左右。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音控制在同價(jià)位車型中表現(xiàn)良好，實(shí)測在120km/h巡航時(shí)，車內(nèi)對話無需刻意提高音量。

在主動(dòng)安全配置方面，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的工作邏輯更偏向"輔助"而非"替代"。車道保持輔助在彎道中的方向盤修正力度適中，不會(huì)與駕駛者形成"搶方向盤"的對抗感。特別值得一提的是，系統(tǒng)對電動(dòng)自行車的識(shí)別靈敏度，在城中村道路測試中成功預(yù)警了多次潛在風(fēng)險(xiǎn)。

被動(dòng)安全設(shè)計(jì)上，車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)76.4%的數(shù)據(jù)背后，是工程師對碰撞力傳導(dǎo)路徑的精心規(guī)劃。在4S店展示的解剖車身上，可以清晰看到前防撞梁與縱梁之間的多級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在低速碰撞時(shí)能有效降低維修成本。

寫在最后：

當(dāng)我們將目光從參數(shù)表移向真實(shí)用車場景，會(huì)發(fā)現(xiàn)五菱星光 S PHEV 的產(chǎn)品邏輯始終圍繞"實(shí)用價(jià)值"展開。它不追求單項(xiàng)指標(biāo)的極致表現(xiàn)，而是在價(jià)格、空間、能耗、配置四個(gè)維度構(gòu)建起穩(wěn)固的價(jià)值四邊形。對于那些希望用有限預(yù)算獲得完整插混體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，這款車型的出現(xiàn)，讓"既要、又要、還要"的購車需求變得不再矛盾。在新能源汽車普及化的進(jìn)程中，這樣的產(chǎn)品或許正是市場期待的真實(shí)答案。