按照不成文規定，6月1日-2日，絕大多數新能源廠商公布了5月銷量。頗為意外的是，在人人說“卷”的大環境下，絕大多數廠商銷量暴漲，同環比雙線增長者也不在少數。

 

“蔚小理”，造車新勢力中網友重點關注的三大廠商。5月，這三家銷量賬面來看都表現不錯，但現在叫“理蔚小”或許更合適。

理想汽車5月交付新車35020輛，同比增長23.8%，且環比增長也超過35.8%，意外的是，理想官方竟沒有提及。

 

蔚來的李斌，這個月的心情應該會比較美麗，一者，換電合作捷報頻傳，二者，子品牌樂道發布且獲得不錯市場呼聲，三者，蔚來5月銷量20544輛，同比大漲233.8%，環比增長也達31.5%。

 

另一邊的小鵬，5月銷量終于破萬，為進入2024年后第一次銷量破萬，交付新車10146臺，同比增長35%。但當年最先完成年銷10萬輛的小鵬為何卻淪落到為月銷破萬而高興？

 

傳統新能源車企中，剛發布DM 5.0與兩款新車的比亞迪5月份銷量再次開大，僅乘用車銷量就達到了330488輛，同比增長38.2%，今年1-5月的累計銷量已達1266934輛。多數人認為，以比亞迪當前的勢頭，破400萬的年銷量不成問題。

不僅是以上廠商5月銷量出眾，其它廠商也都不差：

極氪：5月銷量18616輛，同比增長115%，環比增長16%

深藍：5月銷量14371輛，同比增長104.7%，環比增長12.8%

零跑：5月銷量18165輛，同比增長50.7%，環比增長21.1%

哪吒：5月銷量10113輛，環比增長12.2%

阿維塔：5月銷量4569輛，同比增長163%

埃安：5月銷量40073輛，環比增長42.5%

鴻蒙智行：30,578輛，環比增長3.19%

綜上數據，多數新能源廠商5月銷量處于上行狀態中，而數據背后，實際上有些點值得品味。

 

6月2日，鴻蒙智行發布5月銷量，30578輛，僅提到環比增長3.19%。2023年同期，鴻蒙智行聯盟尚未成立，彼時只有AITO，月銷量5629輛。今年5月的鴻蒙智行，加上了智界S7，銷量一躍，超3萬臺。但從周銷量來看，智界S7并不是主要功臣。

 

官方稱，問界M9在5月交付了15,873臺。該銷量占整個鴻蒙智行銷量的51.9%。出色的銷量使官方很有底氣的對外宣傳“連續兩個月成為50萬元以上豪華車市場的銷量冠軍，不分能源形式”。

定語越少，水分越少。作為一款官方指導價在46.98-56.98萬元的自主新能源車型，問界M9能實現月銷近1.6萬臺從某些方面來說值得肯定。只是問界AITO作為賽力斯與華為共創的品牌，緣何可以變得如此走量？

 

從底蘊上來說，賽力斯汽車所屬賽力斯集團（原小康股份）2003年開始與東風合作，創立東風小康和東風風光兩大品牌，前者專注微客與輕卡等商用車型，后者也只是瞄準十萬級家用市場，但在華為加持下，不僅直指50萬元級豪華市場，同時更在該價位區間“所向披靡”，BBA如此落寞了嗎？

關鍵問題是，華為從來都強調自己是一個供應商，并不造車，卻能扶持一個與東風都脫離了關系的賽力斯走上“豪華”的道路。

 

多數人或許都未曾思考過，如今的小鵬在造車新勢力中，實則已經落后了許多。

2018年12月，小鵬汽車首款車型G3正式交付，相比首先入市的蔚來汽車晚了半年左右，但小鵬汽車用4年時間追上了這半年左右的差距。2022年11月 1日，小鵬汽車宣布1-10月累計銷量達103654輛，成為造車新勢力中首個年銷量破十萬輛的車企。

 

憑借P7車型，多數人認為小鵬最易成氣候，但P7在努力沖鋒陷陣時，小鵬高層卻有些得意忘形。首先推出P5車型，作為定位低于P7的產品，智能化程度竟遠高于P7，混亂的產品定位不僅沒能為P5帶來銷量，甚至對P7產生不利影響。

 

為挽救P5車型的失利，小鵬汽車重走高端定位，推出G9車型，本以為能力挽狂瀾，未曾想因定價策略失誤，導致其更近深淵。

接二連三的“事故”使小鵬汽車元氣大傷，原本P7托起的高端大旗被P5砍下，G9上市事故也不得不讓小鵬進行組織架構調整，唱衰聲此起彼伏，銷量一落千丈。而為了銷量，小鵬也不得不接連降價，但即使如此，最后的銷量也不過是與哪吒汽車爭個高低。

當多數人意識到小鵬汽車的銷量與哪吒在一個量級且為銷量不斷促銷時，小鵬汽車中高端的品牌形象能否守得住。

 

看起來，整體市場欣欣向榮，賽力斯的產品成為了50萬元以上豪華車市場銷冠；小鵬汽車終于再破萬輛，但背后危機其實都不淺。

 

如理想，表面，依然風生水起，但應該只有李想知道自己有多憋屈，2023年理想汽車全面完成目標，年銷量37.6萬輛，意氣風發的李想宣布2024年沖擊80萬輛銷量目標，意味著每個月的銷量要達到近6.7萬臺，以前5個月的銷量來說，相差甚遠。并且以調整后的56-64萬輛的年銷目標來說，理想汽車現在的表現也同樣有較大差距。

再如蔚來，銷量持續不溫不火加重壓換電，使蔚來的財務危機愈發深重，2024年一季度財報仍未公開，而據2023年四季度財報來看，不僅凈虧損持續擴大，毛利率也嚴重下滑。何時能止虧為盈定是李斌心病。