作為家用汽車，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的消費者將目光投向了新能源車型，其原因有兩個，除了可以降低使用成本以外，相比同級別燃油車性價比明顯，因此推出的新品也在逐漸增加。
    最近了解到，比亞迪秦LDM-i上市了，并且在2024粵港澳大灣區(qū)車展亮相，關(guān)注度挺不錯的，定位于中型轎車，基于比亞迪新一代插混整車平臺打造，搭載比亞迪第五代DM混動技術(shù)，在售車型一共有5款，官方指導(dǎo)價區(qū)間為9.98萬-13.98萬元，今天我們以其中的2024款120KM超越型為例(指導(dǎo)價12.98萬)，一起來看看亮點部分有哪些？值得擁有嗎？
    外觀設(shè)計
    整體采用龍顏美學(xué)設(shè)計理念，也是比亞迪家族式的風(fēng)格，前臉采用不規(guī)則進氣格柵設(shè)計，尺寸比較大，內(nèi)部的鍍鉻小塊類似于龍鱗樣式，兩側(cè)大燈組造型修長，內(nèi)部的日間行車燈是龍須樣式，顯得精致有神，中間是漢字標識。
    大燈擁有LED前大燈、LED日間行車燈、自適應(yīng)遠近光、自動大燈、大燈高度調(diào)節(jié)和大燈延時關(guān)閉功能，可以通過方向盤左下側(cè)的撥桿進行控制，轉(zhuǎn)動旋鈕可以打開近光燈、位置燈、自動大燈功能，中間旋鈕是霧燈控制，這款車的大燈由外向內(nèi)延伸，尺寸修長，我們在展廳打開以后，站在離車頭16米的地方，感覺光源強度挺明顯的，控制桿的阻尼感不錯，燈光開啟沒有遲疑情況。
    從車身側(cè)面來看，首先映入眼簾的是上下分布的凹凸線條，層次感分明，A、B、C柱采用熏黑式處理，下部則配備了多幅式鋁合金輪轂，尾部采用貫穿式尾燈組設(shè)計，內(nèi)部光源是中國結(jié)樣式，點亮以后挺漂亮的，下部中間是英文字母標識，還有使用大面積的黑色包圍進行包裹。
    外后視鏡擁有電動調(diào)節(jié)、加熱、電動折疊、鎖車自動折疊功能，配備的是17英寸鋁合金輪轂，原廠輪胎品牌是玲瓏。
    內(nèi)飾設(shè)計
    在內(nèi)飾方面，環(huán)抱式座艙布局從中間看是T字型的，顏色使用一深一淺進行搭配，有種居家溫馨的感覺，空調(diào)出風(fēng)口采用上下層疊布局，還有三輻式D型方向盤，高配車型還有手機無線充電區(qū)域，換擋桿采用鉆石切割工藝設(shè)計，顯得小而精致，座椅前端凸起，內(nèi)部填充的軟性材質(zhì)比較多，質(zhì)感挺細膩的。
    搭配了8.8英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸的中控屏幕，內(nèi)置DiLink網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、道路救援服務(wù)、藍牙車載電話、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、應(yīng)用商店、K歌功能等。
    我們在展廳體驗了一把，首先中控屏幕是懸浮式的，并且支持移動和旋轉(zhuǎn)，屏幕最下邊是快捷功能區(qū)域，分別是返回、主界面、屏幕移動和旋轉(zhuǎn)等功能，主要以車輛控制和生態(tài)應(yīng)用為主，語音識別控制系統(tǒng)挺豐富的，支持分區(qū)識別和連續(xù)性識別，我們通過快速指令切換歌曲的同時，也在發(fā)出空調(diào)和車窗指令，系統(tǒng)反應(yīng)挺快的。
    地圖導(dǎo)航可以擴展為全屏，屏幕除了尺寸大以外，畫質(zhì)也挺清晰的，用起來也更加方便，在線應(yīng)用包括微信、視頻、新聞、音樂等，體驗感還是挺豐富的。
    安全+駕駛輔助配置
    擁有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、道路交通標識識別、胎壓顯示、前后部倒車雷達、360度全景影像、透明底盤、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、上坡輔助等配置。
    這款車配備的是L2級輔助駕駛系統(tǒng)，主動和被動類配置挺豐富的，比如在有標線的道路上行駛，系統(tǒng)設(shè)定有安全距離范圍，如果與前車太近，系統(tǒng)除了提醒也會主動剎車，還有道路交通標識識別，在行駛途中系統(tǒng)會識別道路兩邊的交通標志，比如限速、岔路等，也是在時刻提醒我們要注意行車安全。
    空間部分
    整車尺寸長寬高分別為：4830mm、1900mm、1495mm，軸距為2790mm，定位于中型轎車。
    座椅采用仿皮材質(zhì)，主副駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)，主駕駛座椅整體支持前后移動、高低調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，副駕駛座椅整體也支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)功能，主副駕駛座椅還有頭枕，后排座椅支持40：60比例放倒，體驗者身高1米74，坐在后排腿部剩余空間還有兩拳四指半，頭部剩余空間還有四指半座椅左右，每個人針對主駕駛和副駕駛的調(diào)整角度不一樣，因此后排的空間也不一樣，還有身高和體重，綜合來看，這款車的空間表現(xiàn)還是挺不錯的。
    動力部分
    搭載的1.5L插電式混合動力，發(fā)動機最大功率為74千瓦，發(fā)動機峰值扭矩為126牛·米，配備的是永磁同步單電機，電動機總功率160千瓦，電動機總扭矩260牛·米，磷酸鐵鋰電池容量為15.87千瓦時，CLTC純電續(xù)航120公里，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。
    這款車搭載比亞迪第五代DM混動技術(shù)，擁有運動、雪地、ECO/經(jīng)濟、標準舒適模式，首先動力調(diào)校游刃有余，結(jié)合永磁同步電動機，在起步、加速的過程中緊密有序，沒有那種拖拉和遲疑感，方向盤轉(zhuǎn)向輕巧平穩(wěn)，從急轉(zhuǎn)彎來看，除了側(cè)向支撐明顯以外，濾震效果也還不錯。
    寫在最后
    這款車作為中型轎車，綜合表現(xiàn)還是不錯的，外觀設(shè)計融入了中國風(fēng)元素，比如龍須、中國結(jié)尾燈組等，還有L2級輔助駕駛系統(tǒng)，相比同級別車型顯得豐富一些，在國內(nèi)汽車市場，插電式混合動力的中型轎車比較少，這款車的出現(xiàn)，在市場上的競品車型燃油車有凱美瑞、雅閣、天籟等，在一定程度上可以降低使用成本，不過作為消費者選擇適合自己的才是，大家覺得呢？歡迎留言討論！